Обоснование целесообразности сооружения обходов железнодорожных узлов

• Автор: Куклев, Денис Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 154 с. : ил.

Содержание
Введение
1. Краткий исторический обзор теории и практики сооружения обходов железнодорожных узлов.
1.1. Основные сведения о возникновении железнодорожных узлов в дореволюционный период до

1.2. Развитие железнодорожных узлов в период гг

1.3. Краткие сведения о развитии железнодорожных узлов

на зарубежных железных дорогах

1.4. Анализ теоретических работ и нормативных документов, посвященных обходам железнодорожных узлов

1.5. Выводы по главе

2. Анализ факторов, определяющих целесообразность сооружения обходов железнодорожных узлов

2.1. Общая характеристика факторов

2.2. Влияние размеров и неравномерности пассажирского движения на пропуск поездопотоков через узел.
2.3. Влияние размеров и неравномерности грузового движения
на задержки поездов на подходе к узлам
2.4. Выводы по главе
3. Разработка имитационной модели работы железнодорожного узла.
3.1. Общие положения
3.2. Формализация процессов в системе железнодорожный
узел.
3.3. Определение исходных данных для моделирования
3.3.1. Характеристика входящих потоков
3.3.2. Расчетные значения времени на выполнение технологических операций с поездами
3.4. Математическая схема моделирования системы железнодорожный узел
3.5. Моделирующий алгоритм в среде СРБ8 V
3.6. Анализ результатов моделирования.
3.7. Выводы по главе
4. Метод обоснования экономической эффективности сооружения обходов железнодорожных узлов.
4.1. Постановка задачи.
4.2. Определение капитальных затрат по вариантам.
4.3. Определение эксплуатационных расходов
4.4. Выводы по главе
5. Обоснование условий и границ целесообразности сооружения обходов железнодорожных узлов
5.1. Исходные положения.
5.2. Характеристика возможных вариантов соотношения капитальных вложений и эксплуатационных расходов при строительстве обхода и усилении внутриузлового хода
5.3. Обоснование срока целесообразности сооружения обхода железнодорожного узла методом динамического программирования
5.4. Результаты расчетов по определению условий и границ целесообразности сооружения обходов в узле.
5.5. Проверка эффективности обходов в СанктПетербургском узле.
5.6. Выводы по главе
Основные выводы по диссертации.
Список использованных источников


Остро проявился недостаток пропускных способностей, который будет ощущаться вплоть до проведения значительных реконструкционных работ, осуществленных уже после года. B.1-1. Образцов [], профессора С. В. Земблинов [], П. C Бузанов [9] и др. России повлияли ряд негативных моментов. Одним из главных из них, пожалуй, считается дублирование однородных устройств (например, тягового хозяйства) и даже целых станций в узлах. Причина заключалась в том, что в узле сходились линии, находящиеся в ведении разных железных дорог, каждая из которых стремилась иметь полный комплекс своих устройств. Примерами таких узлов могли служить Пензенский, Рязанский, Ряжский и другие, в которых каждая дорога имела собственные пассажирские, грузовые станции и другие устройства, что объяснялось желанием получать максимальную финансовую выгоду. А строившиеся затем соединительные ветви между станциями, принадлежащими разным дорогам, часто с неудобным примыканием, вызывали угловые заезды поездов и дополнительные пересечения маршрутов их следования. В качестве примера на рис. Моршанского узла, в который входили станции Моршаиск Ряжско-Моршанской (РМЖД) и Моршапско-Сызранской (МСЖД) дорог []. Рис. Рроиицй дорог 7? Норшанск Рлжсм-Норшнская к д. Моршяш Няршнско-Страмт* м. Для перехода со станции Моршанск РМЖД на ту же станцию МСЖД и обратно поездам необходимо было дважды менять направление. Тупиковые заезды имелись так же в Ростове, Ярославле, Калуге и многих других узлах. Для уменьшения существовавших затруднений многие тупиковые станции впоследствии реконструировались в сквозные, а в некоторых случаях приходилось строить специальные обходные пути. Поэтому обходы железнодорожных станций, а затем и обходы целых узлов нашли свое применение уже вскоре после начала формирования последних. Развитие железнодорожных узлов в период - гг. Историю развития железнодорожных узлов в России после года можно условно разделить на несколько периодов, каждый из которых имеет свои характерные особенности: - гг. Первый период не ознаменовался ничем значительным в развитии железнодорожных узлов, которые находились в таком же состоянии, что и до года, имея лишь на немногих железных дорогах и направлениях страны достаточно развитые узлы. К числу таких относились железнодорожные узлы некоторых линий Донбасса, линии Москва -Харьков, Ростов - Минеральные Воды, Москва - Рязань - Грязи -Воронеж, Москва - Ярославль - Вологда, Москва - Брест, дороги Криворожья и некоторые другие. Ведение строительства в этот период осложнялось военной и экономической обстановкой в стране, поэтому лишь в конце его началась подготовка проектов по реконструкции крупнейших узлов с траны. Значительный прорыв в развитии железнодорожных узлов произошел, начиная с г. Образцова и других инженеров были проведены работы по объединению почти всех крупных узлов (кроме Московского и Ленинградского), сосредоточению управления узлом на одной дороге и концентрации работы в узле на наиболее развитых в техническом отношении станциях. Тем самым была сделана попытка избавиться от одного из главных недостатков железнодорожных узлов того времени -дублирования однородных устройств, мешавшего их успешному развитию. Для этого производилось соответствующее переустройство отдельных парков и закрытие лишних, пересмотр горловин, укладка новых соединений и др. Значительные работы в узлах были начаты уже в г. Ростовский, Харьковский, Пензенский, узел Лозовая и ряд других узлов []. Рост размеров движения на направлениях, связывающих Центр с югом, вызвал необходимость переустройства Ростовского и Харьковского узлов. В Ростовском узле в - гг. Ростов-главный от станции Хопры, обеспечивший прямое движение поездов на юг, построена двусторонняя сортировочная станция Батайск ( - гг. В Харьковском узле была реконструирована в горочную сортировочная станция Основа, сооружены путепроводные развязки на подходе к станции Харьков - Пассажирский, пассажирское движение отделено от грузового []. В узле Лозовая сооружен новый подход со стороны Симферополя, что устранило тупиковый заезд для поездов направления Москва - Харьков -Крым [].