Методы построения и технической эксплуатации электромеханических устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

• Автор: Минаков, Денис Евгеньевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 188 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ
1.1. Анализ состояния безопасности движения поездов и надежности работы электромеханических устройств железнодорожной автоматики на сети железных дорог
1.2. Анализ состояния безопасности движения на железнодорожных переездах российских железных дорог и надежности работы устройств ограждения

1.3. Выводы по главе

2. МЕТОДЫ ПОСТРОЕНИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОМПЛЕКСА ПЕРЕВОДНЫХ, ЗАМЫКАЮЩИХ И КОНТРОЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА
2.1. Исследование механизма поведения рельса в зоне контакта с колесом движущегося подвижного состава
2.2. Методы предотвращения схода колесной пары подвижного состава при въезде на стрелку в противошерстном направлении
2.3. Исследование методов построения механизмов замыкания остряков и подвижных сердечников крестовин стрелочных переводов
2.4. Методы обеспечения безопасности и надежной работы замыкающих устройств стрелки с электроприводами с внутренним замыканием
шибера
2.5. Методы обеспечения безопасности взреза стрелки при движении подвижного состава в пошерстном направлении
2.6. Исследование методов получения контроля фактического положения стрелки, оборудованной внешними замыкателями
2.7. Выводы по главе
3. МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОСТРОЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ НА ПЕРЕГОНАХ И СТАНЦИЯХ
3.1. Методы построения системы управления, контроля и мониторинга технического состояния стрелочных электроприводов нового поколения и стрелочного перевода в целом
3.2. Технические и технологические решения повышения эффективности эксплуатации устройств ограждения железнодорожных переездов
3.3. Методы и механизмы обеспечения аэродинамической устойчивости напольного оборудования железнодорожной автоматики при движении высокоскоростных поездов
3.4. Выводы по главе
4. ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИМ УСТРОЙСТВАМ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ
4.1 .Функциональное назначение технических средств перевода стрелок, устройств ограждения железнодорожных переездов и других напольных устройств железнодорожной автоматики
4.2. Эксплуатационно-технические требования, предъявляемые к
стрелочным электроприводам, замыкающим устройствам, устройствам контроля положения стрелок и стрелочной гарнитуре
4.3. Эксплуатационно-технические требования, предъявляемые к

устройствам ограждения железнодорожных переездов
4.4. Выводы по главе
Заключение
Список использованных информационных источников
Приложение А
Приложение Б
Приложение В
Приложение Г
Приложение Д
Приложение Е
Приложение Ж
Приложение
Приложение И

Я'я. (2-2)

где Е1рр - боковая жесткость рельсовой нити (постоянная величина);
М- изгибающий момент в произвольном поперечном сечении.
Исходя из принципа Д’Аламбера, рассмотрим силу инерции колеблющейся балки, интенсивность колебаний которой определяется выражением:
_ тб д2у
Ipp dt

тб - масса балки;
I - длина балки (высота рельса).
(2.3)
Продифференцировав дважды уравнение (2.2) и, учитывая соотношение (Ь) ,получим У
(2-4>
Э г Эа-

Е.1 ■I

2 _ • №__рр__ (2.5)
Обобщенное выражение для определения свободных поперечных колебаний можно получить наложением всех возможных нормальных колебаний:
.v = Xx,(A(c°s ptt + fi, sin p,t), (2.6)

Д, В, - постоянные интегрирования;
X, - нормальные функции; р, - собственные частоты колебаний балки.
По определению каждая нормальная функция (не зависящая от времени) имеет вид:
X, =Cusinklx + C2lcosklx + Cllshklx + C/ilchklx, (2.7)