Обоснование размещения и числа пассажирских технических станций в крупных железнодорожных узлах

• Автор: Романов, Владимир Васильевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 196 с. : ил.

Содержание
Введение
1. История развития и состояние теории и практики проектирования пассажирских технических станций.

1.1. Краткий обзор развития и современного состояния

пассажирских технических станций в России

1.2. Особенности схем и технологии работы пассажирских

технических станций зарубежных железных дорог

1.3. Анализ развития принципиальных схем пассажирских

технических станций в научных исследованиях и нормативных документах по проектированию станций и узлов.

1.4. Обзор теоретических работ по расчету устройств

пассажирских технических станций

1.5. Существующие рекомендации по размещению и числу
пассажирских технических станций в железнодорожных узлах.
1.6. Выводы по главе 1.
2. Анализ основных факторов, влияющих на число и размещение пассажирских технических станций в узле.
2.1. Общая характеристика факторов.
2.2. Влияние схемы железнодорожного узла на число и
размещение ПТС
2.3. Анализ зависимости стоимости земли от расстояния до
головной пассажирской станции.
2.3.1. Исходные положения определения стоимости
отвода земельных участков в крупных узлах
2.3.2. Методика определения зависимости кадастровой стоимости земельного участка от положения его
в узле.
2.4. Выводы по главе 2
3. Определение времени передачи составов между ПС и ПТС в узле и его влияние на выбор числа и размещения ПТС
3.1. Обоснование необходимости создания имитационной модели передачи составов между Г1С и ПТС и учитываемых в ней факторов
3.2. Описание имитационной модели передачи составов
между ПС и ПТС в узле.
3.3. Пример реализации модели
3.4. Выводы по главе 3.
4. Предлагаемый метод выбора рационального варианта размещения и числа новых ПТС в узле
4.1. Постановка задачи, исходные положения метода
и выбор критерия эффективности .
4.2. Состав и порядок определения потребных капиталовложений и годовых эксплуатационных расходов по вариантам .
4.3. Описание предлагаемого метода выбора месторасположения и числа ПТС в узле.
4.4. Целевые функции для выбора месторасположения и числа ПТС в узле
4.4.1. При одной ПС, для которой в узле необходима новая ПТС .
4.4.2. При двух ПС, для которых в узле предусматривается новая ПТС.
4.4.3. Другие варианты числа и размещения ПТС в узлах
4.5. Пример реализации предлагаемого метода выбора месторасположения и числа ПТС в узле
4.6. Выводы по главе 4.
5. Общие выводы
Список литературы


Техническая станция состоит из нескольких парков (рисунок 1. I - для снабжения составов отправляющихся поездов поездными принадлежностями (бельем, стульями, графинами и прочим подвижным инвентарем), а в отношении прибывающих поездов — обратной передачи и уборки указанных принадлежностей, а также наружного осмотра ходовых частей с постановкою трафарета «починка». II - для очистки и промывки составов в крытых сараях А и Б на 5 путей каждый. В тех случаях, если вагоны не требуют значительного ремонта и передачи в ремонтный парк, производится мелкий ремонт тормозов, газовых приборов под вагонами и т. Кроме того, в этих же сараях предусмотрен отстой некоторых ценных составов до подачи под посадку на пути перронного парка. Рисунок 1. Петроград - Пассажирский по проекту г. IV1, IVй, IV1 (починочные) — для окончания приведения в полный порядок составов и производства мелкого ремонта составов, не требующего подачи в мастерские, который выполняется артелями мастеровых. VII - ремонтный с мастерскими, расположенными в сараях Г1, Ги, Гш. В этот парк подаются вагоны, требующие значительного ремонта с применением подъемных механизмов, станков, кузницы и т. Рассмотренный проект был первой попыткой создания многопарковой технической станции, каждый из парков которой специализирован для выполнения определенных операций. В настоящее время очевидны те недостатки, которые имели место в проекте, но они связаны с уровнем развития техники и технологии того времени, а также ограниченностью территории. В частности, мелкий ремонт вагонов и экипировка их водой, постельными принадлежностями, газом и др. Из-за отсутствия в то время вагономоечных устройств очистка и обмывка составов предусматривалась вручную в специальных сараях. Из-за стесненных условий не всегда обеспечивалась поточность продвижения составов в процессе обработки его на станции. Вместе с тем разработанная технология обработки составов отвечала самым высоким требованиям. Аналогичный проект новой пассажирской технической станции был разработан в г. Э.Л. Фишером [J. Петербург-Варшавский. ПТС предусмотрена многопарковой (рисунок 1. IX группа - «Ремонтные паровозные» состоит из двух парков с поворотным кругом диаметром на один паровоз и предназначена для текущего ремонта и промывки паровозов. Рисунок 1. Приведенные оригинальные проекты многопарковых ПТС в связи с начавшейся первой мировой войной, а затем революцией и гражданской войной, не были реализованы. В послереволюционный период, когда под руководством академика В. Н. Образцова проводились масштабные работы по объединению и реконструкции железнодорожных узлов, переустройству подверглись и комплексы устройств для обработки составов пассажирских поездов. В частности, в Московском узле были разработаны проекты двух крупных ПТС - Северной и Южной, каждая из которых должна была обрабатывать составы, поступающих в узел с нескольких направлений. Проект Северной ПТС разрабатывался в двух вариантах, в одном из которых предполагалось ее размещение в районе станции Бескудниково (рис. Ховрино (рисунок 1. Южная ПТС намечалась в районе станции Люблино. Однако и эти проекты не были реализованы, поскольку из-за . Германией выделяемые на развитие узлов средства в основном направлялись на строительство обходов железнодорожных узлов для повышения их живучести. В послевоенный период основные средства направлялись вначале на восстановление разрушенных железных дорог, а затем на коренную их реконструкцию, связанную с переходом на тепловозную и электрическую тягу. Развитие устройств для обслуживания составов пассажирских поездов в этот период вновь было недостаточным и все это явилось причиной того, что сегодня в большинстве даже крупных железнодорожных узлов отсутствуют современная техническая база для подготовки в рейс составов конечных пассажирских поездов. В настоящее время на сети железных дорог России насчитывается более ПТС и парков, на которых выполняются основные работы по формированию, обороту и подготовке в рейс составов дальних и местных пассажирских поездов.