Расчет оптимальной схемы обращения пассажирских поездов на полигоне железных дорог

• Автор: Шмаль, Вадим Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 236 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Краткий обзор и анализ отечественных и зарубежных научных исследований

1.2. Постановка задачи оптимизации схем обращения пассажирских поездов

1.3. Выводы

2. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОМПЛЕКСНОЙ ОЦЕНКИ

УДОБСТВА ДЛЯ ПАССАЖИРОВ ВРЕМЕНИ ОТПРАВЛЕНИЯ И ПРИБЫТИЯ ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИИ И КОРРЕКТИРОВКА СХЕМ ОБРАЩЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ОСНОВЕ ПОЛУЧЕННЫХ ОЦЕНОК .
2.1. Определение комплексной оценки удобства времени отправления и прибытия поездов на станцию
2.2. Получение аналитических зависимостей для определения оценки удобства времени прибытия и отправления поездов
на станцию
2.3. Расчет комплексной оценки удобства для пассажиров времени прокладки поезда на графике
2.4. Математическая модель коррекгировки схем обращения пассажирских поездов на основе полученных оценок .
2.5. Алгоритм снижения размерности и определение максимального числа итераций задачи оптимизации схем обращения пассажирских поездов
2.6. Повышение маршрутных скоростей
2.7. Моделирование предоставления технологических окон .
2.8. Моделирование предоставления возможности пересадки пассажиров в железнодорожных узлах
2.9. Выводы
3. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ЛИКВИДАЦИИ ВРАЖДЕБНОСТИ
МАРШРУТОВ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ В ГОРЛОВИНЕ
СТАНЦИИ
3.1 Входная и выходная информация .
3.2. Описание структуры модели и принципа действия
3.3. Выводы .
4. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ И ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОМПЛЕКСНОЙ ОЦЕНКИ УДОБСТВА ДЛЯ ПАССАЖИРОВ ВРЕМЕНИ ОТПРАВЛЕНИЯ И ПРИБЫТИЯ ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИИ И МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ КОРРЕКТИРОВКИ СХЕМ ОБРАЩЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ НА ОСНОВЕ
ПОЛУЧЕННЫХ ОЦЕНОК
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ .
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Пассажирам предоставляется возможность выбрать одну из нескольких альтернатив по времени поездки, классу вагона, набору дополнительных услуг и т. В такой тарифной политике высокоскоростные железнодорожные сообщения рассматриваются в общем контексте общеевропейской транспортной сети как ее неотъемлемый элемент. На европейском рынке пассажирских перевозок международные сообщения всегда были сегментом, где фактор качества играл даже более важную роль, чем количественные показатели спроса, в определении привлекательности того или иного вида транспорта. ОАО «РЖД» находится в стадии осуществления структурной реформы, которая затрагивает все уровни управления и все сферы деятельности компании. Программа структурной реформы, утвержденная постановлением Правительства РФ и Концепция корпоративного строительства ОАО "РЖД" предусматривают развитие компании как "эффективного владельца инфраструктуры" при сохранении основного вида бизнеса — оказания услуг но перевозке 1рузов и пассажиров []. В результате складываются зри стратегических направления деятельности ОАО "РЖД": предоставление услуг железнодорожной инфраструктуры, оказание услуг по грузовым и пассажирским перевозкам и оказание дополнительных, сопутствующих перевозкам услуг в конкурентном сегменте рынка. Требуется определить комплексные оценки прокладки «ниток» графика, удобство времени, маршрут следования и категорию поезда, композицию состава, существующий спрос на данную «нитку» графика. На основе полученных оценок скорректировать существующие схемы обращения поездов. Это позволит более эффективно использовать инфраструктуру железнодорожного транспорта при имеющемся техническом оснащении и наиболее полно удовлетворять потребность пассажиров различного уровня дохода в перевозке. Критерием при этом служит суммарная оценка прокладки ниток поездов, которая является функцией от удобства времени отправления и прибытия поезда на станции и дохода от эксплуатации поезда. Е = ? I- количество поездов. Последовательность оптимизации схем обращения пассажирских поездов с учетом удобства времени для пассажиров отправления и прибытия поездов приведена на рис. На первом этапе находятся аналитические зависимости для определения оценки удобства времени прибытия и отправления поездов на станцию и рассчитываются комплексные оценки удобства для пассажиров времени прокладки поезда на графике. На втором этапе формируются раничения и целевая функция математической модели корректировки схем обращения пассажирских поездов на основе полученных оценок. На третьем этапе производится корректировка ограничений с учетом возможности повышения маршрутных скоростей исходя из удобства времени отправления и прибытия поездов на станции по ходу следования маршру та поезда. На четвертом этапе производятся корректировки ограничений при условии предоставления технологических окон. На пятом этапе производятся корректировки ограничений при условии предоставления возможности пересадки пассажиров в железнодорожных узлах. На шестом этапе производится проверка на возникновение враждебностей маршрутов пассажирских поездов в горловинах станций и, при возникновении, ликвидация их с учетом наименьших суммарных временных задержек поездов по прибытию и отправлению поездов на станции. Рис. В настоящее время проводимые структурные преобразования железнодорожного транспорта приводят к созданию развитого конкурентного рынка в области железнодорожных перевозок. Существует необходимость в создании методики оценки «нитки» графика и построения взаимоотношений с клиентами, исходя из этого показателя. При определении оценки «нитки» 1рафика необходимо учитывать зарубежный опыт в части ценообразования «ниток» 1рафика и организации предоставления услуг доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта на недискриминационной основе. Корректировка схем обращения пассажирских поездов должна проводиться, исходя из удобства времени для пассажиров отправления и прибытия поездов на станции, возможности пересадки пассажиров в транспортных узлах, недопущения враждебности маршрутов поездов в горловинах станций.