Оптимизация планирования пропуска поездопотоков по станциям

• Автор: Красовская, Ирина Александровна
• Шифр специальности: 05.22.08, 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 236 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРХА И ЦЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Основные принципы организации поездной работы станций, используемые цри составлении графика тл

движения поездов вручную и на ЭВМ

1.2. Исследование методов, применяемых для планиро вания и регулирования поездной работы станций.

1.2.1. Общая классификация

1.2.2. Математические метода

1.2.3. Эвристические метода.

1.2.4. Современный зарубежный опыт автоматизации управления движением поездов на станциях

1.3. Цель исследования

1.4. Выбор метода решения задачи.
ГЛАВА 2. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ОПТИМИЗАЦИИ ПЛАНИРОВАНИЯ ПРОПУСКА ПОЕЗДОШТОКОВ ПО СТАНЦИЯМ НА ЭВМ И ЕЕ МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ.
2.1. Цель и технологическая постановка задачи
2.2. Формализация процедуры согласования расписаний движения поездов, выбор целевой функции.
2.3. Оценка и отбор вариантов управления поездной работой станций.
ГЛАВА 3. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЗАДАЧИ ОПТИМИЗАЦИИ ПЛАНИРОВАНИЯ ПРОПУСКА ПОЕЗДОШТОКОВ ПО СТАНЦИЯМ НА ЭВМ
3.1. Общая классификация используемой информации.
3.2. Состав и структура исходных данных о поездопотоках, путевом развитии и технической оснащенности станций
3.3. Порядок проверки достоверности исходной информации.
3.4. Состав и структура текущей информации об оперативной обстановке на станции
3.5. Состав и структура выходной информации о согласовании поездопотоков на станциях.
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ И АЛГОРИТМОВ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ
НА ЭВМ.
, 4.1. Функциональные возможности алгоритмов.
4.2. Математическое обеспечение задачиЮЗ
4.2.1. Преобразование исходной информации ЮЗ
4.2.2. Согласование расписаний движения поездов по станциям в увязке с графиком движения на прилегающих участках. П
4.2.3. Обеспечение суточного замыкания графика движения поездов по станциям. Ю
4.2.4. Получение итоговых расписаний движения поез дов. Ю
4.2.5. Краткая характеристика программы расчета ЮР
4.3. Способы ускорения вычислительного процесса Ю
ГЛАВА 5. АНАЛИЗ РАСЧЕТОВ ОПТИМИЗАЦИИ ПЛАНИРОВАНИЯ ПРОПУСКА
ПОЕЗДОПОТОКОВ ПО СТАНЦИЯМ НА ЭВМ.
5.1. Анализ влияния размеров движения на линиях примыкания и технических характеристик станций на время расчета и объем памяти ЭВМ
5.2. Проверка программы на примере условной станции ЮЬ
5.3. Примеры согласования расписаний движения поездов
по эксплуатируемым станциям,
5.4. Развитие методики для применения в оперативном планировании приема, отправления и пропуска поездов по станциям.Ю
5.5. Расчет техникоэкономической эффективности разработки.Г
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.Ю
ЛИТЕРАТУРА


В исследовании П осуществляется выбор маршрута пропуска по станции при зафиксированных очередностях приема и отправления поездов. Широко использованы элементы эвристического программирования. В ходе решения для каждого поезда определяются допустимые варианты пропуска по станции с учетом специализации пути и занятия путей и горловин маршрутами предыдущих поездов. Из возможных вариантов выбирается лучший, обеспечивающий минимальное значение задержки данного поезда. Это решение при рассмотрении последующих поездов не пересматривается. Тем самым достигается сокращение времени счета, хотя и допускается потеря оптимальности вследствие неполного использования возможностей варьирования последовательностью пропуска поездов с разных примыкающих линий. В 6 выбор маршрутов движения поездов заменен проверкой выполнения станционных интервалов, взятых в зависимости от категории взаимодействующих поездов и условий их движения по станции. Неизменность очередности и отсутствие выбора маршрутов приема и отправления поездов являются существенными упрощениями. Кроме того, для крупных узловых станций время занятия маршрута определяется категорией поезда, условиями его движения сходу, с остановкой и самим маршрутом. Это многообразие факторов в величине станционного интервала не отражено. Поэтому описанный упрощенный алгоритм для таких станций принять нельзя. Занятость путей станции учтена вб следующим ограничением максимальное число пересекающихся временных интервалов занятия станционных путей не должно превышать заданного их числа. При этом специализация путей устанавливается жесткой, расчет ведется для каждого направления отдельно. Такое упрощение может привести к недоиспользованию пропускной способности станций. Одним из требований графика движения поездов является взаимодействие всех смежных звеньев перевозочного конвейера как важное условие работы по единой технологии. Общим критерием качества станционной работы является огранизация работы станции в четкой увязке с работой прилегающих поездных участков и станций, с которыми она корреспондирует. В4 подчеркнуто, что при составлении графика движения нужно проверять обеспеченность условий взаимодействия станций и прилегающих к ним участков, что позволит уменьшить простои готовых составов в парках отправления и простои поездов перед станцией по нецриему. Использование пропускной способности перегона непосредственно связано с пропуск ной способностью станций . В то же время станция может работать ритмично тогда, когда ее развитие соответствует размерам движения по смежным с ней перегонам. В освещены трудности постановки и подхода к данной проблеме, состоящие в требовании согласованности между собой всех грузо и пассажиропотоков вместе с оптимальностью графика движения на каждом из внешних участков, примыкающих к узловой станции. I этап согласование требований к прокладке поездов в узловых раздельных пунктах полигона с одновременным построением схематического графика на участках, расположенных между этими пунктами. Итогом решения на первом этапе являются откорректированные времена прибытия и отправления поездов по всем узловым пунктам полигона и сведения о маршрутах приема и отправления поездов по этим пунктам. Возможна ситуация, когда решение на первом этапе получить не удается изза несовместимости исходных данных. В этом случае необходимо повторить расчет при новой информации. Согласование расписаний поездов на одном узловом пункте должно быть выполнено с учетом ряда факторов схемы путевого развития, косвенной враждебности, вызванной разводкой поездов, возможности пересадки пассажиров, перецепки вагонов и т. П этап построение подробных графиков на неразветвленных участках полигона, сохраняя, по возможности, без изменений условия пропуска поездов через узловые пункты, полученные на первом этапе расчета. В случае невозможности построения подробных графиков без изменения решений, принятых на первом этапе, предусмотрен возврат к первому этапу. Процесс согласования пропуска поездов на обоих этапах конечен, т.