Совершенствование системы подготовки крытых вагонов к перевозкам с целью повышениия их работоспособности

• Автор: Михалин, Евгений Павлович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 177 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. КРАТКИЙ ОБЗОР ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ВОПРОСАМ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ ПОДГОТОВКИ ВАГОНОВ К ПЕРЕВОЗКАМ. АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ФОРМУЛИРОВКА РАССМАТРИВАЕМЫХ В

ДИССЕРТАЦИИ ЗАДАЧ.

1.1. Краткий обзор исследований по вопросам совершенствования системы подготовки к перевозкам.
1.2. Анализ выполненных исследований и формулировка рассматриваемых в диссертации задач
2. ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ ПОДГОТОВКИ ВАГОНОВ К ПЕРЕВОЗКАМ

2.1. Степень использования крытых вагонов и их техническое состояние.

2.2. Вероятностностатистический метод исследования технического состояния.

2.3. Оценка частоты поступления в текущий ремонт и уровня восстановления крытых вагонов.

3. РАЦИОНАЛЬНОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАБОТЫ

ПУНКТОВ ПОДГОТОВКИ КРЫТЫХ ВАГОНОВ К ПЕРЕВОЗКАМ з
3.1. Оценка технического оснащения ремонтных позиций на ПКПВ сети железных дорог и разработка схемы устройства для ремонта здытых вагонов с описанием
его работы.у
3.2. Определение мощности механизированных пунктов комплексной подготовки крытых вагонов к перевозкам
3.3. Определение количества технологических линий
3.4. Зависимость себестоимости подготовки крытых ваго
нов к перевозкам и удельных капитальных вложении
при создании МПКПВ от производственной программы
3.5. Совершенствование организации ремонта и технического обслуживания крытых вагонов на МПКПВ
3.6. Основные принципы рационального развития и размещения 1ЖПВ.
3.6.1. Характеристика существующей схемы размещения пунктов комплексной подготовки на заданной железной дороге. ДО
3.6.2. Алгоритм решения задачи, оптимального размещения комплексных пунктов подготовки крытых вагонов к перевозкам дц
3.6.3. Результаты решения задачи, по оптимальному размещению МПКПВ
3.7. Определение временного интервала отказов крытых вагонов в период эксплуатации с использованием вероятностностатистического метода
3.8. Обоснование потребности рассматриваемой железной дороги в механизированной базе для текущего содержания и подготовки крытых вагонов к перевозкам .
4. техникоэкономическая эижшввостъ от совершенствования системы подготовки крытых ВАГОНОВ, К ПЕРЕВОЗКАМ
ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


Несмотря на большой объем выполненных теоретических и экспериментальных исследований, воцросы технического состояния,выбора
оптимальных мест размещения комплексных пунктов подготовки крытых вагонов к перевозкам ШШВ, создания и размещения новых механизированных пунктов подготовки МПКПВ и распределения объемов ремонта между ними нельзя считать окончательно решенными, В основном рассмотрены лишь конкретные задачи для изучения отдельных параметров системы подготовки. Проблема совершенствования системы подготовки крытых вагонов к перевозкам должна решаться в органической связи с вопросами совершенствования технического обслуживания и текущего ремонта, обеспечивающие работоспособность вагонов в период их эксплуатации между двумя периодическими ремонтами. Организация технического обслуживания и текущего ремонта вагонов на пунктах подготовки к перевозкам предусматривает комплекс мероприятий, направленных на рациональное сочетание процессов восстановления работоспособности вагонов в пространстве и времени с целью достижения поставленных задач в кратчайшие сроки при наилучшем использовании всех производственных ресурсов. Системный подход к изучению экономических связей учитывает всю объективную сложность системы подготовки вагонов к перевозкам в целом, поведение которой определяется большим числом взаимосвязанных факторов. Критерием выбора решения системы является максимум эффекта для всей системы в целом, а не для какойлибо отдельной части. Поэтому необходимо продолжить исследование в этой области с целью более глубокого изучения и выбора параметров, влияющих на совершенствование системы подготовки крытых вагонов к перевозкам. Основная цель настоящей работы состоит в проведении теоретических и экспериментальных исследований в области совершенствования системы подготовки к перевозкам с учетом возрастающей потребности использования крытых вагонов, обеспечением улучшения их технического состояния и повышения работоспособности. Исследовать техническое состояние крытых вагонов с целью установления количества и характера неисправностей,возникающих в период эксплуатации, между двумя периодическими ремонтами. На основе анализа технического состояния разработать методику определения интервала, в котором происходят наиболее массовые отказы крытых вагонов в период эксплуатации. Определить потребность в механизированной базе для текущего содержания и подготовки крытых вагонов к перевозкам. Разработать модель оптимизации размещения МПКПВ с учетом интенсивности поступления порожних вагонопотоков. Неравномерность отправления зерновых грузов, а также непрерывное увеличение объема перевозок предъявляют повышенные требования к надежности и техническому состоянию парка крытых вагонов, работоспособность которого во многом зависит от организации системы текущего ремонта и технического обслуживания на пунктах комплексной подготовки крытых вагонов к перевозкам ПКПВ. Разработка мероприятий по совершенствованию системы подготовки, особенно крытых вагонов, в которых перевозятся наиболее ценные грузы, должна быть увязана с характеристикой вагонного парка и изменением его технического СОСТОЯНИЯ ВО времени 4. Для обеспечения бесперебойного вывоза зерна необходима ритмичная подача крытых вагонов под погрузку, цригодных в техническом и коммерческом отношениях. Снабжение погрузочных районов крытым подвижным составом осуществляется за счет высвобождающихся после выгрузки вагонов и поступающих в регулировочных вагонопотоках. Важное значение для удовлетворения потребностей зернопозтрузочных дорог в крытых вагонах, особенно в период уборки, имеет своевременное поступление погрузочных ресурсов на дороги. Однако, как показывает практика, регулировочные задания нередко не выполняются. В результате обследования установлено, что заданная железная дорога в году недополучила крытых вагонов около планового задания, а в отдельные месяцы до из отчетных данных дороги за год. Ежесуточно в рабочем парке дороги содержится тыс. Структура рабочего парка грузовых вагонов на отделениях дороги приведена в табл. Таблица 2. Из табл. В табл. Таблица 2. Анализ табл. В табл. Таблица 2. Минеральные удобрения . Остальные 1,
Из приведенных данных в табл. Таблица 2. Твсего с аа . Баретом .