Оценка состояния цилиндро-поршневой группы тепловозного дизеля в эксплуатации

• Автор: Ахмедов, Бахтиер Шамуратович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 179 c. : ил

ВВЕДЕНИЕ
1. НАДЕЖНОСТЬ РАБОТЫ И МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1.1. Особенности работы тепловозов на Среднеазиатской железной дороге .

1.2. Система сбора и обработки статистической информации по надежности работы

1.3. Классификация отказов и повреждений цилиндропоршневой группы двигателей IОД0 .

1.3.1. Втулки цилиндров.

1.3.2. Поршни.

1.4. Оценка показателей надежности работы поршней

и втулок цилиндров двигателей ЮДЮО

1.5. Методы диагностики цилиндропоршневой группы

д.в.с.
1.6. Цели и задачи исследования.
2. ВЛИЯНИЕ УТЕЧЕК ГАЗА ИЗ ЦИЛИНДРА НА ПОКАЗАТЕЛИ
РАБОТЫ КОМБИНИРОВАННОГО ДВИГАТЕЛЯ.
2.1. Физическая модель процесса утечек газа.
2.2. Математическая модель рабочего процесса .
2.3. Численное моделирование рабочего процесса .
2.4. Расход газа через систему вентиляции картера.
2.5. Выбор параметров для диагностики
3. ВЛИЯНИЕ УМЕНЬШЕНИЯ СЕЧЕНИЙ ВЫПУСКНЫХ ОКОН НА ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ДВУХТАКТНОГО КОМБИНИРОВАННОГО ДВИГАТЕЛЯ.
3.1. Физическая модель процессов газообмена в цилиндре
3.2. Математическая модель процессов газообмена
3.3. Численное моделирование рабочего процесса
3.4. Излучение отработавших газов .
3.5. Выбор параметров для диагностики .
4. РАЗРАБОТКА И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА СРЕДСТВ ДИАГНОСТИКИ.ЮЗ
4.1. Измерение расхода газов через систему вентиляции картераЮЗ
4.2. Измерение разрежения в картере . ПО
4.3. Измерение температуры газов .
4.4. Измерение излучения отработавших газов
4.5. Экспериментальная проверка средств диагностики
4.6. Обработка результатов эксперимента .
4.7. Анализ результатов экспериментальных исследований .
5. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ СРЕДСТВ ДИАГНОСТИКИ
ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Тепловозы состояли в приписных парках локомотивных депо Хавает, Бухара-1 и Ашхабад. Сбор статистической информации проводила научно-исследовательская лаборатория надежности тепловозов ТашИИТа с участием автора. Информация собиралась по отказам дизелей и основных их узлов и деталей - втулки цилиндра, верхние и нижние поршни и др. Период наблюдений продолжался от начала эксплуатации до заводского ремонта тепловоза. Количественный анализ отказов основных деталей и узлов тепловозных дизелей осуществлялся с помощью методов теории вероятностей и математической статистики. Эти методы основаны на рассмотрении множества данных о наработке, как случайных событиях в их статистической совокупности, характеризующей реальные условия эксплуатации и выборочного парка тепловозов 2ТЭЛ. В настоящее время разработаны стандартизованные методы выявления показателей надежности машин крупносерийного и массового производства. Одной из важнейших задач исследований выборочного парка тепловозов для оценки надежности основных узлов и деталей дизелей является планирование наблюдений. При планировании эксплуатационных наблюдений предусмотрен сбор статистических данных, содержащихся в эксплуатационной ремонтной и другой технической документации тепловозных депо и локомотивной службы Среднеазиатской ж. Главного управления локомотивного хозяйства МПС и заводов-изгото-вителей. Наряду с официальной деповской документацией для получения полной, достоверной и непрерывной информации были разработаны дополнительные учетные документы (карта-накопитель наработок, повреждений, отказов и т. Используемая эксплуатационная, ремонтная и другая нормативно-техническая документация относится к первичным формам учета, формам-накопителям и формам записи результатов и анализов надежности и полностью соответствуют требованиям ГОСТ /6/. Первым шагом в обработке статистического материала по наблюдениям за моментами отказов, является построение таблиц интервальных вариационных рядов, которые позволяют выявлять закономерности распределения наработок к моменту возникновения отказа деталей и узлов по интервалам. Для построения интервального вариационного ряда по каждой детали или узлу необходимо определить величину интервала /] , установить полную шкалу интервалов и в соответствие с ней сгруппировать результаты наблюдений. С/ - количество отказов за время наблюдения 7” до заводского ремонта. Разность между величинами Хя»х ъХтсп называется размахом варьирования^ и является приближенным показателем вариации. В табл. Ь для втулок цилиндров, верхних и нижних поршней. Таблица 1. Наименование детали узла Наработка,тыс. Размах Число интер- валов К Величина интервала И , тыс. Хто-х ХтСп рования тыс. Для избежания совпадения интервалов при группировке результатов наблюдений отдельных значений наработок отказов отступаем на половину интервала (0,5 Ь ) вправо и на половину интервала влево от верхнего и нижнего пределов варьирования /9, , II/. За начало первого интервала принимается величина Х,-(Хт1п -0,5Н)Щ Тогда, если Хс - начало I -го интервала, то X, = Х/т л? Построение интервалов выполняется до тех пор, пока начало следующего по порядку интервала не стало равным или большим Хт&х . После установления шкалы интервалов производят группировку полученных наработок к моменту возникновения отказов и получают таблицы частот. В приложениях 1-3 приведены данные по отказам втулок цилиндров, верхних и нижних поршней. В теории надежности отказы, связанные с усталостными разрушениями и износом деталей, описываются законом распределения Вейбулла. Для такого распределения кумулятивная кривая /Гу/? А и ^ - параметры распределения. Проверим, что статистические данные соответствуют этому закону распределения. На рис. X - пробег тепловоза в тыс. На рис. Из нее определяем Л-3, /0 и 0-2, По значениям найденных параметров на рис. Этим же методом определены параметры -Я и В (табл. Вейбулла (рте. В табл. Пирсона для оценки степени правдоподобия между законом распределения Вейбулла и статистическими данными /, II, /. Определение числовых характеристик закона распределения /, II, /.