Совершенствование технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры тепловых дизелей.

• Автор: Блинов, Павел Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1986
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 177 с.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

1. Состояние вопроса и постановка задач исследования.

1.1. Требования к топливным системам высокого давления

и анализ их надежности

1.2. Анализ неравномерности цикловой подачи топлива по цилиндрам

1.3. Анализ существующей технологии технического обслуживания и ремонта топливной аппарату тепловозных дизелей .
1.4. Отечественный и зарубежный опыт в области совершенствования технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры дизелей

1.5. Постановка задач исследования и последовательность

их решения.

2. Теоретическое моделирование влияния разброса техноло

гических характеристик элементов топливной аппаратуры на выходные показатели комплекта .
2.1. Выбор и обоснование обобщенных гидравлических характеристик составляющих элементов комплекта топливной аппаратуры 3 в
2.2. Модель процесса подачи топлива в цилиндры дизеля с учете обобщенных гидравлических характеристик составляющих элементов комплекта топливной аппаратуры
2.3. Исследование влияния обобщенных гидравлических характеристик составляющих элементов на выходные показатели комплекта топливной аппаратуры
2.4. Разработка научных принципов формирования комплектов топливной аппаратуры с целью минимизации неревномер
ности работы отдельных цилиндров дизеля.
2.5. Выводы.
3. Програвша, методика и средства экспериментальных иссле
дований. .
3.1. Задачи экспериментальных исследований.
3.2. Выбор объекта исследования.
3.3. Планирование экспериментов и методика обработки экспериментальных данных
3.4. Разработка измерительного оборудования .
3.4.1. Анализ существующего стендового оборудования для контроля обобщенных гидравлических характеристик составляющих элементов комплекта топливной аппаратуры.
3.4.2. Разработка стенда для контроля обобщенных гидравлических характеристик составляющих элементов комплекта топливной аппаратуры
3.4.3. Установка для исследования влияния обобщенных гидравлических характеристик составляющих элементов на выходные показатели комплекта топливной аппаратуры.
3.5. Выводы.
4. Экспериментальное исследование влияния разброса обоб
щенных гидравлических характеристик составляющих
элементов комплекта топливной аппаратуры
4.1. Оценка параметров распределений обобщенных гидравлических характеристик составляющих элементов комплекта топливной аппаратуры и анализ их влияния на выходные показатели комплекта 0
4.2. Регрессионная модель, учитывающая комплексное влияние разброса обобщенных гидравлических характеристик на основные выходные показатели комплекта топливной аппаратуры .
4.3. Разработка номограмм для определения влияния обобщенных гидравлических характеристик элементов комплекта топливной аппаратуры на его выходные показатели и выбор диапазона изменения обобщенных гидравлических характеристик элементов при формировании комплектов топливной аппаратуры
4.4. Выводы .
5. Производственная проверка новой технологии формирования комплектов топливной аппаратуры и оценка техникоэкономической эффективности ее внедрения.
5.1. Программа эксплуатационной проверки новой технологии формирования комплектов топливной аппаратуры.
5.2. Техникоэкономическая эффективность внедрения новой технологии формирования комплектов топливной аппаратуры
Общие выводы и предложения. 4
Литература


Статистические данные по отказам показывают,что форсунки выходят из строя в основном в результате потери герметичности запирающего конуса распылителя и заклинивания игл в направляющих. Так, потеря герметичности распылителей дизелей Д0 и 5Д достигла соответственно ,5 и всех отказов по форсункам. Зависание игл присуще главным образом распылителям с низким качеством изготовления и происходит, как правило, в начальный период работы до 0 0 ч Средняя продолжительность работы форсунок между профилактическими обслуживаниями составляет 0 часов. Ресурс распылителей для тепловозных дизелей составляет в среднем часов. Основные неисправности нагнетательного топливопровода высокого давления это свищи, продольные трещины и поперечные изломы концевых головок, вызванные кавитационными износами топливопроводов, высоким давлением топлива в них и изгибными напряжениями, износ посадочных конусов. Доля отказов топливопроводов от общих отказов топливной аппаратуры изменяется в широких пределах. Топливная система тепловозного дизеля имеет около размеров и технических условий на детали и сборочные единицы. Поэтому изготовление, износ, разрушение, ремонт, сборка и т. В результате определена неравномерность топливоподачи по цилиндрам дизелей для всего парка исследуемых тепловозов и для отдельных тепловозов. Выход реек топливных насосов, установленных на одном дизеле тепловоза ТЭЗ, на холостом режиме его работы имеет место в пределах от 1,5 до 4,5 делений, а под нагрузкой, т. Величина средних квадратических отклонений от среднего значения выхода реек топливных насосов, установленных на одном дизеле, на холостом режиме работы колеблется в пределах 0,,3 деления, что соответствует 7 9 а под нагрузкой 0,,9 деления, что соответствует 6 . Уй 1к1 0,3. Ув 0,5 6х9 0,, , 0,9Чб. Учитывая, что найденные параметры распределений цикловой подачи топлива по обследованным комплектам получены путем преобразования распределений выхода реек топливных насосов и не учитывают вариации технологических размеров сборочных единиц комплектов топливной аппаратуры, конечные величины степени неравномерности топливоподачи могут быть более значительными Это подтверждается результатами экспериментальных исследований и анализа литературных источников. Вследствие повышенного количества топлива, подаваемого в отдельные цилиндры, часть его не сгорает и стекает по стенкам цилиндра в картер. В результате происходит разжижение масла. Кроме этого происходит закоксовывание поршневых колец, загорание выпускных окон, заброс несгоревшего топлива в выпускные коллекторы, повышенное дымление дизеля. Увеличение динамических нагрузок на детали ЦПГ, вызывается перераспределением мощности по цилиндрам дизеля и нестабильностью моментов подачи топлива в цилиндры и его воспламенения. Для уменьшения степени неравномерности топливоподачи по отдельным цилиндрам тепловозного дизеля необходимо коренное совершенствование технологии регулировки комплектов ТА, устанавливаемых на один дизель. Проверка разработки отверстий сопловых наконечников форсунок проводится при помощи длиномера 3. Этот метод позволяет произвести отбраковку сопловых наконечников, имеющих или сильно разработанные или же закоксованные отверстия. Деление годных сопловых наконечников на группы в зависимости от действительного проходного сечения не производится. При восстановлении конусов трубопроводов меняется проходное сечение и форма трубопровода, т. Разброс гидравлических характеристик форсунок и нагнетательныъ трубопроводов существующей технологией ремонта при подборе комплекта ТА не учитывается. Топливные насосы высокого давления ТНВД тепловозных дизелей типа Д0 подвергаются обкатке и настройке на типовом стенде А А . Установка ТНВД на этот стенд должна выполняться с подбором толщины регулировочных прокладок, что не всегда выполняется. Величина же размера насосов колеблется в среднем от ,3 мм до ,3 мм рис. Таким образом, разница в толщине регулировочных прокладок может быть до I мм и при неправильно подобранных прокладках минимальная производительность ТНВД, отрегулированная на стенде при 0 обмин, может на отличаться от действительной рис. Для номинального режима, т.