Повышение экономичности тепловозов с учетом режимов их работы на восточном полигоне железных дорог

• Автор: Чулков, Алексей Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1986
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 194 с.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение . г

1. Анализ состояния вопроса и постановка задач исследования

1.1. Обзор исследований по анализу условий эксплуатации, режимов работы и экономичности тепловозов.
1.2. Характеристика климатических условий на Восточном полигоне железных дорог и их влияние на мощность

и экономичность тепловозов

1.3. Анализ эксплуатационных режимов работы и настройки характеристик дизельгенераторннх установок тепловозов

1.4. Постановка задач исследования и последовательность

их решения
2. Теоретическое исследование процесса технической эксплуатации и формирования режимов нагрузки тепловозов .

2.1. Обоснование метода исследования условий и режимов эксплуатации тепловоза.

2.2. Математическая модель процесса технической эксплуатации тепловоза
2.3. Выбор и определение критериев эффективности работы тепловозных дизельгенераторов.
2.4. Вероятностная модель формирования режимов работы тепловозных дизельгенераторннх установок в эксплуатации.
2.5. Методика оценки параметров статистических распреде
лений режимов работы дизельгенераторных установок тепловозов .
3. Методика и технические средства сбора информации о режимах работы и экономичности тепловозов
3.1. Разработка требований к техническим средствам сбора информации о режимах работы тепловозов в условиях эксплуатации
3.2. Выбор объекта и методика проведения испытаний
3.3. Выбор и разработка измерительного оборудования.
3.3.1. Разработка технических требований и общего принципа компоновки измерительного оборудования.
3.3.2. Регистратор режимов работы дизелей тепловозов у о
3.3.3. Анализатор режимов работы вспомогательных машин тепловоза.
3.3.4. Выбор устройства для измерения расхода топлива уд
4. Исследование влияния параметров процесса технической эксплуатации на формирование режимов работы и экономичность тепловозов
4.1. Выбор и обоснование показателей для сравнительного анализа эффективности использования тепловозов в эксплуатации
4.2. Сравнительный анализ интенсивности и эффективности использования тепловозов на Восточном полигоне железных дорог
4.3. Режимы работы дизельгенераторных установок тепловозов на Восточном полигоне железных дорог.
4.4. Анализ влияния интенсивности использования на режимы нагрузки и экономичность тепловозов. юо
4.4.1. Влияние интенсивности использования тепловозов на формирование режимов нагрузки дизельгенераторных установок у
4.4.2. Влияние коэффициента массы поезда на параметры
распределений режимов реботы тепловозов.
4.4.3. Анализ влияния показателей использования на экономичность тепловозов в эксплуатации.
4.5. Выводы
5. Разработка мероприятий по повышению топливной экономичности тепловозов
5.1. Учет условий эксплуатации и режимов работы тепловозов на стадии их создания с целью повышения топливной экономичности
5.2. Повышение экономичности тепловозов путем рациональной настройки характеристик дизельгенераторных установок.
5.2.1. Настройка тепловозной характеристики дизельгенераторных установок с учетом режимов работы тепловозов .
5.2.2. Корректировка мощности дизельгенераторных установок при изменении атмосферных условий
5.3. Влияние технического состояния и межремонтной наработки тепловозов на их экономичность.
5.4. Снижение расхода топлива за счет рационального управления вспомогательными агрегатами тепловоза 2ТЭП
5.5. Оценка эффективности мероприятий по повышению экономичности тепловозов
5.5.1. Экономическая эффективность совершенствования настройки дизельгенераторных зстановок и управления вентиляторами холодильника.
5.5.2. Экономическая эффективность сокращения времени форсированных стендовых испытаний тепловозных дизелей
Выводы и предложения.
Литература


Во ВНИТИ регистрация режимов работы производилась с помощью приборов различных модификаций АР1, АР2, АР3, АР4, ТАР, МАР. Автоматический регистратор АР1 позволял регистрировать через каждые секунд время работы тепловоза на тех или иных режимах. Прибор АР4 более совершенной конструкции фиксировал большее число параметров время холостого хода на стоянках, количество пусков дизеля и время работы ЛГУ в определенных интервалах мощности , . В Уральском отделении ВНИЮТа использовался прибор для регистрации режимов работы тепловозных дизелей на бумажную ленту . С помощью этого прибора фиксировались положение рукоятки контроллера машиниста, время и признак режима работы холостой ход и нагрузочный. В ЛИИЖТе для исследования режимов сконструирован прибор на базе скоростемера СЛ2. На скоростемерной ленте записывались частота вращения вала дизеля, время работы на различных режимах, выход реек топливных насосов . На кафедре теплотехники МИИТа использовался прибор, регистрирующий на ленту тахографа частоту вращения вала дизеля, расход топлива, режим работы компрессора и отметку времени . Регистрация режимов работы тепловозов в ОмИИТе проводилась с помощью регистрирующего комплекса РРД3, позволяющего записывать ток и напряжение тягового генератора, позиции контроллера машиниста, частоту вращения вала дизеля, максимальное давление сгорания, давление наддувочного воздуха и другие параметры на фотобумагу шириной 0 мм с помощью осциллографа Н0 . Во ВНИТМ разработан магнитный автоматический регистратор режимов работы тепловозов. Прибор позволяет в течение суток непрерывно регистрировать скорость движения, частоту вращения вала дизеля, режим работы кошрессора, наличие боксования , . Запись ведется на магнитную ленту. Накопленная информация обрабатывается на ЗВМ Минск2. Применение устройств с автоматической записью результатов измерений ограничено изза недостаточной емкости накопителей информации перфоленты, магнитные ленты, светочувствительные пленки и бумаги и т. Для ретястрацт параметров режимов работы тепловозов в условиях длительной эксплуатации во ВКИЮТе разработано устройство режимный счетчик времени таймер, позволяющее фиксировать время работы дизеля на различных режимах с помощью семнадцати электромагнитных счетчиков , . Исследованию режимов работы тепловозов и их дизелей уделяется большое внимание за рубежом , , . Например, в ГДР для исследования режимов работы тепловозов разработан автоматический анализатор режимов энергетической установки тепловоза ЭУТ. Анализатор фиксирует время работы ДГУ на каждой позиции контроллера, количество пусков дизеля и включений поездных контакторов . Среднее время использования анализатора на тепловозе составляет две недели. Устройства, описанные в , , более совершенны и могут работать на тепловозах без участия исследователя, в автоматическом режиме. Внедрение более мощных тепловозов 2ТЭЛ,В,М и 2ТЭП6 позволило повысить массу поезда и техническую скорость, но такие показатели как участковая скорость, среднесуточный пробег, зависящие, главным образом, от организации движения поездов, остались на низком уровне. Для характеристики условий эксплуатации тягового подвижного состава используются объемные и качественные показатели, оценивающие работу тепловозов в одинаковых условиях. Однако эти показатели не могут быть использованы для сравнительного анализа работы тепловозов различных серий на разных железных дорогах изза неидентичности условий эксплуатации и неэквивалентности нормируемых показателей. При количественном анализе показателей использования тепловозов недостаточно внимания уделялось оценке их влияния на формирование режимов работы и экономичность тепловозов. Для комплексной оценки процесса технической эксплуатации локомотивов необходимо изучение закономерности изменения режимов работы ДГУ и экономичности тепловозов с учетом условий их эксплуатации. Применение разработанных устройств для регистрации параметров режимов работы тепловозов в условиях длительной эксплуатации ограничено изза необходимости осуществления централизованного контроля и управления со стороны исследователя.