Разработка методики решения задач продольной динамики вагона как системы "кузов-оборудование-груз"

Разработка методики решения задач продольной динамики вагона как системы "кузов-оборудование-груз"

Автор: Попкова, Наталья Владимировна

Шифр специальности: 05.22.07

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1998

Место защиты: Брянск

Количество страниц: 294 с.

Стоимость: 199 руб.

Разработка методики решения задач продольной динамики вагона как системы "кузов-оборудование-груз"  Разработка методики решения задач продольной динамики вагона как системы "кузов-оборудование-груз" 

Состояние вопроса и задачи исследования. Применимость метода конечных элементов в исследовании динамики подвижного состава. Продольные колебания стержня. Продольный удар стержня о неподвижный упор. Построение матрицы жесткости конечного элемента стержень с переменным сечением и произвольным направлением главной оси. Построение конечноэлементной схемы вагона. Оценка значимости несимметрии конструкции вагона. Исследование влияния характеристик расчетной схемы
на напряженнодеформированное состояние вагона, оборудования и груза при соударении. Постановка задачи и выбор метода исследования. Планирование эксперимента. Общие положения планирования эксперимента. Ускорения элементов оборудования. Напряжения в креплении оборудования. Напряжения в нижней обвязке. Напряжения в поперечных балках рамы. Напряжения в стойках боковых стен. Напряжения в дугах крыши. Изменения поперечного контура сечения вагона. Ускорения элементов оборудования. Напряжения в креплении оборудования. Напряжения в поперечных балках рамы.


Оценка значимости несимметрии конструкции вагона. Исследование влияния характеристик расчетной схемы
на напряженнодеформированное состояние вагона, оборудования и груза при соударении. Постановка задачи и выбор метода исследования. Планирование эксперимента. Общие положения планирования эксперимента. Ускорения элементов оборудования. Напряжения в креплении оборудования. Напряжения в нижней обвязке. Напряжения в поперечных балках рамы. Напряжения в стойках боковых стен. Напряжения в дугах крыши. Изменения поперечного контура сечения вагона. Ускорения элементов оборудования. Напряжения в креплении оборудования. Напряжения в поперечных балках рамы. Напряжения в стойках боковых стен. Напряжения в дугах крыши. О еаХ 4 АХ2г 4 АХ,г2 АХлгзУ остальные элементы матрицы равны 0. Ь к5 0 0 0 к5Ь кь5 0 к5 к. Рис. Структура матрицы жесткости конечного элемента. И уа 0,ь ь. На рис. Подматрица Кц получается обращением матрицы податливости подматрица К находится из подматрицы Кц по уравнениям равновесия как реакции в заделанном конце подматрица К симметрична К а подматрица К находится по уравнениям равновесия из К. Полученная структура матрицы жесткости показана на рис. I косинусы углов между соответствующими осями местных х,у,г и глобальных Х,У,2 координат. Для тестирования предложенного конечного элемента использована расчетная схема, показанная на рисунке 2. Для упругой линии прогиба существует аналитическое решение см. Исходные данные 2, Нм2, Р Н, м, 1 м, а 1 м, 0, м, Н0 0, м, А 0, м. Показаны две расчетные схемы на рис.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

02.01.2018

С Новым 2018 Годом!

Поздравляем Вас с Новым 2018 Годом и наступающим Рождеством! Желаем Счастья и новых научных ...

04.07.2017

Лето - пора делать собственную диссертацию!

Здравствуйте! Дорогие коллеги, предлагаем Вам объединить отдых и научные исследования. К примеру Вы можете приобрести на нашем сайте 15 ...


Все новости

Время генерации: 0.030, запросов: 144