Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 250 руб. на e-mail - 20 мин. Все вторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Подробно

Уникальный поиск диссертаций

Используя расширенный поиск, вы легко найдете нужную именно Вам диссертацию или автореферат среди 800 000 наименований

Расширенный поиск
Разработка методики решения задач продольной динамики вагона как системы "кузов-оборудование-груз"
  • Автор:

    Попкова, Наталья Владимировна

  • Шифр специальности:

    05.22.07

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    1998

  • Место защиты:

    Брянск

  • Количество страниц:

    294 с.

  • Стоимость:

    250 руб.

Страницы оглавления работы

Состояние вопроса и задачи исследования. Применимость метода конечных элементов в исследовании динамики подвижного состава. Продольные колебания стержня. Продольный удар стержня о неподвижный упор. Построение матрицы жесткости конечного элемента стержень с переменным сечением и произвольным направлением главной оси. Построение конечноэлементной схемы вагона. Оценка значимости несимметрии конструкции вагона. Исследование влияния характеристик расчетной схемы
на напряженнодеформированное состояние вагона, оборудования и груза при соударении. Постановка задачи и выбор метода исследования. Планирование эксперимента. Общие положения планирования эксперимента. Ускорения элементов оборудования. Напряжения в креплении оборудования. Напряжения в нижней обвязке. Напряжения в поперечных балках рамы. Напряжения в стойках боковых стен. Напряжения в дугах крыши. Изменения поперечного контура сечения вагона. Ускорения элементов оборудования. Напряжения в креплении оборудования. Напряжения в поперечных балках рамы.


Оценка значимости несимметрии конструкции вагона. Исследование влияния характеристик расчетной схемы
на напряженнодеформированное состояние вагона, оборудования и груза при соударении. Постановка задачи и выбор метода исследования. Планирование эксперимента. Общие положения планирования эксперимента. Ускорения элементов оборудования. Напряжения в креплении оборудования. Напряжения в нижней обвязке. Напряжения в поперечных балках рамы. Напряжения в стойках боковых стен. Напряжения в дугах крыши. Изменения поперечного контура сечения вагона. Ускорения элементов оборудования. Напряжения в креплении оборудования. Напряжения в поперечных балках рамы. Напряжения в стойках боковых стен. Напряжения в дугах крыши. О еаХ 4 АХ2г 4 АХ,г2 АХлгзУ остальные элементы матрицы равны 0. Ь к5 0 0 0 к5Ь кь5 0 к5 к. Рис. Структура матрицы жесткости конечного элемента. И уа 0,ь ь. На рис. Подматрица Кц получается обращением матрицы податливости подматрица К находится из подматрицы Кц по уравнениям равновесия как реакции в заделанном конце подматрица К симметрична К а подматрица К находится по уравнениям равновесия из К. Полученная структура матрицы жесткости показана на рис. I косинусы углов между соответствующими осями местных х,у,г и глобальных Х,У,2 координат. Для тестирования предложенного конечного элемента использована расчетная схема, показанная на рисунке 2. Для упругой линии прогиба существует аналитическое решение см. Исходные данные 2, Нм2, Р Н, м, 1 м, а 1 м, 0, м, Н0 0, м, А 0, м. Показаны две расчетные схемы на рис.

Время генерации: 0.067, запросов: 967