Пути снижения повреждаемости боковых рам тележек грузовых вагонов на сортировочных горках

• Автор: Харитонов, Борис Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 132 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Анализ технического состояния и отказов боковых рам тележек грузовых вагонов.

1.2 Обзор проведенных исследований по причинам повреждаемости боковых рам тележек в эксплуатации.

1.3 Повреждения элементов тележек при обработке

подвижного состава на сортировочных горках

ГЛАВА 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СИЛОВОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА БОКОВЫЕ РАМЫ ТЕЛЕЖЕК, ВОЗНИКАЮЩЕГО

ПРИ ОБРАБОТКЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

НА СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРКАХ. 4

2.1 Испытания на двухрельсовом вагонномзамедлителе с усилием нажатия шин 0 кН

2.2 Испытания на двухрельсовом вагонном замедлителе с усилием нажатия шин 0 кН
2.3 Исследование действия на тележку продольной несимметричной нагрузки при торможении замедлителем
и соударении вагонов
2.3.1 Статические испытания.
2.3.2 Динамические испытания на однорельсовом вагонном замедлителе
2.3.3. Ударные испытания
ГЛАВА 3 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ДИНАМИЧЕСКОГО
ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ТЕЛЕЖКУ ВАГОННОГО ЗАМЕДЛИТЕЛЯ
3.1 Моделирование торможения вагона однорельсовым вагонным замедлителем.
3.2 Определение напряженно деформированного состояния боковой рамы тележки при воздействии
продольного усилия.
ГЛАВА 4. ВНЕДРЕНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СОКРАЩЕНИЮ ПОВРЕЖДАЕМОСТИ БОКОВЫХ РАМ ТЕЛЕЖЕК
ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.1 Ограничение величины усилия нажатия
тормозных шин замедлителя
4.2. Корректировка руководства по капитальному ремонту грузовых вагонов, инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов.
4.3 Корректировка Норм для расчета и проектирования вагонов.
4.4 Ожидаемый экономический эффект от внедрения мероприятий по сокращению повреждаемости боковых рам
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Разработаны и внедрены дополнения к Нормам для расчета и проектирования вагонов, переданы ведущей организации для внедрения дополнения к Инструкции по ремонту тележек и руководствам по деповскому и капитальному ремонта грузовых вагонов. Разработаны и согласованы всеми сопричастными организациями изменения к ГОСТ 5- "Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ”. Переработан, утвержден МПС и введен в действие нормативный документ №ЦШЦ-/ "Балочные вагонные замедлители. Технические требования". Результаты работы были использованы при модернизации вагонного замедлителя РНЗ-2 и создании вагонных замедлителей нового поколения РНЗ-2М и ПНЗ-1. Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались и получили одобрение на совместном научно - техническом совете отделений Комплексных испытаний и Станционной техники ВНИИЖТ; на второй Межвузовской научно - методической конференции (РГОТУПС г. Актуальные проблемы развития транспортных систем" (Гомель, Бел-ГУТ, ); на сетевом совещании "Ресурсосбережение в технологии эксплуатации и ремонта тормозной горочной техники" (Калуга, ). Публикации. По материалам диссертации опубликовано 4 печатные работы. Повреждениям колесных пар и износам цельнокатаных колес посвящено большое количество исследований, и причины образования дефектов достаточно хорошо изучены. Повреждения литых деталей тележек трещинами - основная причина их отбраковки при плановых видах ремонта. Трещины литых деталей обычно имеют усталостный характер. Наблюдающиеся в эксплуатации случаи появления усталостных трещин в литых деталях тележек обычно обусловлены наличием в наиболее нагруженных зонах различных литейных дефектов, являющихся концентраторами напряжений и инициаторами образования трещин [1,]. В зависимости от напряженного состояния деталей, их зоны по степени ответственности подразделяются на зоны А (у боковых рам - углы буксовых проемов; у надрессорных балок - нижний пояс) и зоны Б (у боковых рам - углы рессорного проема, наклонный пояс; у надрессорных балок - верхний пояс, боковые стенки). В зонах Б допускается наличие ситовости, утяжины любого размера разрешается вырубать и заваривать. По данным многолетних наблюдений за техническим состоянием боковых рам тележек ЦНИИ-ХЗ и модели -0 [1-3,], установлены основные типы трещин и зоны их образования (рис. Продольно-наклонные трещины - "а" (рис. Эти трещины в большинстве случаев начинают свое развитие на прямом участке сопряжения стенки в зоне коробчатого сечения (см. Трещина все время остается вблизи линии сопряжения стенок таврового сечения. В некоторых случаях трещины начинают свое развитие на участках 2 и 3. При значительном развитии продольно-наклонные трещины могут переходить и на нижнюю горизонтальную полку пояса над буксовым проемом - "б" (см. Продольно-наклонные трещины имеют продолжительный период развития. При длине трещин до мм допускается их заварка. В боковых рамах последних модификаций продольнонаклонные трещины в надбуксовой зоне практически отсутствуют, что обусловлено проведенным усилением этой зоны за счет удлинения коробчатой части сечения в сторону наружного угла буксового проема. Рис. Наиболее опасными повреждениями боковых рам являются трещины в углах буксовых проемов типа "в" и в нижних углах рессорного проема типа ”е". Трещины типа "в" и "е" характеризуются высокой скоростью развития - продолжительность их роста до потери деталью несущего состояния составляет порядка % от долговечности детали. Менее распространенными являются трещины типа "д" в колонке рессорного проема и типа "ж" по границам окон между наклонным и верхним поясами. Практически не встречаются трещины типа "г" во внутренней челюсти буксового проема. Согласно действующей нормативно - технической документации [,,] в зонах А боковых рам не допускаются поперечные трещины любых размеров, выявляемые разрешенными средствами неразрушающего контроля. При изготовлении боковых рам осуществляется только визуальный контроль отливок на наличие поверхностных литейных дефектов и испытания нескольких деталей из партии на соответствие физико-механических свойств требованиям ТУ.