Методы и модели виброакустического диагностирования узлов и агрегатов тепловозных дизелей

• Автор: Целиковская, Валентина Семеновна
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 172 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение . Анализ методов оценки технического состояния дизелей, их агрегатов и узлов . Анализ методов прогнозирования технического состояния. Выводы. Постановка задачи . Описание процедуры ортогонализации. Разработка методики построения моделей для оценки и прогнозирования технического состояния дизелей. Выводы. Экспериментальные исследования на стенде . Объект исследования
Стр. Амплитуда виброакустического сигнала как диагностический параметр технического состояния ГРМ. Проверка статистической значимости связи параметров дизеля и фазы виброакустического сигнала. Программное обеспечение эксплуатационной системы диагностирования дизеля . Выводы. Оценка погрешностей диагностических измерений
ищйся в определении технического состояния и прогнозировании работоспособности оборудования по диагностическим параметрам. Средства технического диагностирования должны не только способствовать предупреждению отказов и неисправностей, но и позволять прогнозировать остаточный ресурс контролируемых агрегатов и узлов.


Наиболее
освоенным является диагностирование элементов электрооборудования и силовых цепей, топливной аппаратуры, газовоздушного тракта, турбокомпрессора, регулятора дизеля, вертикальной передачи Д0. При этом затраты времени на диагностирование составляют от времени простоя на ТОЗ тепловозов серии ТЭ. Отрицательное влияние на продолжительность процесса диагностирования и на возможность расширения перечня контролируемых параметров оказывает низкая контролепригодность существующих тепловозов. Расчеты периодичности диагностирования с учетом упреждающих значений контролируемых параметров и анализ данных ряда локомотивных депо, выполняющих диагностические операции в цикле между ТР1, показывают приемлемую эффективность освоенных диагностических средств снижение числа неплановых ремонтов на и отказов в пути следования на 8 улучшение теплотехнического состояния тепловозов серии ТЭ и снижение расхода топлива на тягу поездов по маршрутным листам на 2,3 срок окупаемости затрат, связанных с оборудованием поста диагностики, совмещенного с постом реостатных испытаний, 0,9 года увеличение простоя тепловозов на ТО3 при проведении диагностирования на возможность увеличения пробега тепловозов серии ТЭ между ТО3 на 0. Более высокая эффективность использования технических средств диагностирования может быть достигнута после проведения модернизации эксплуатируемых тепловозов с целью повышения их контролепригодности по полному перечню контролируемых дискретных, аналоговых и виброакустических параметров.