Электронная селективная система защиты от боксования для электровозов с зонно-фазовым регулированием напряжения

• Автор: Есин, Николай Васильевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 170 с. : ил.

1. Обзор существующих систем обнаружения и защиты колесных пар локомотивов от боксования, постановка задачи и выбор принципиальных решений.

1.1. Общие сведения

1.2. Способы и устройства обнаружения боксования и юза

1.3. Способы и устройства прекращения боксования и юза

1.4. Постановка задачи и выбор принципиальных решении

2. Разработка системы защиты от боксования.

2.1. Обоснование способа защиты от боксования

2.2. Анализ работы выпрямительноинверторного преобразователя при действии системы защиты от боксования.

2.3. Разработка схемотехнических решений предлагаемой системы защиты от боксования

3. Сравнительный анализ показателей коэффициента мощности электровоза при не работающей и при действующей системе защиты от боксования.

3.1. Общие сведения

3.2. Расчет коэффициента мощности при отсутствии пропусков полупериодов выпрямленного напряжения
3.3. Расчет коэффициента мощности при пропуске полупериодов выпрямленного напряжения на зонах со второй по четвертую
3.4. Расчет коэффициента мощности при пропуске полупериодов выпрямленного напряжения на первой зоне регулирования
3.5. Выводы
4. Экспериментальные исследования системы защиты от боксования. 3
4.1. Общие сведения
4.2. Испытания макетного образца системы защиты от боксования в лабораторных условиях
4.3. Испытания опытного образца электронной системы защиты от боксоваиия на электровозе в условиях эксплуатации
5. Определение экономической эффективности рекомендуемого варианта системы защиты от боксования
5.1. Общие положения.
5.2. Расчет экономической эффективности применения системы защиты от боксования
Заключение.
Список используемых источников


На абсолютном большинстве электровозов и тепловозов с электрической передачей, имеющих постоянное параллельное соединение двигателей
последовательного возбуждения, используется принцип выявления боксования по разности токов в параллельных цепях путем включения катушки реле боксования на разность падений напряжений на шунтах, обтекаемых сравниваемыми токами. Вместо специальных шунтов часто используют обмотки последовательного возбуждения тяговых двигателей электровозы переменного гока ВЛ, ВЛ, ВЛ, ВЛ тепловозы ТЭ, ТЭП. Катушки реле включают между эквипотенциальными точками электрических цепей смежных двигателей 7. Достоинством этой схемы является сравнительная простота, экономичность конструктивных решений. Существенным недостатком схемных решений датчиков боксования, использующих падение напряжения на обмотках возбуждения тяговых двигателей, является весьма низкая чувствительность, причем в значительной мере зависящая от глубины ослабления поля возбуждения 8. Кроме того, указанный способ обнаружения боксования обладает еще одним существенным недостатком. Выполненные в 9 расчеты показывают, что для двигателей с последовательным возбуждением электровозы ВЛТ одна и та же разность токов А1дв при различных скоростях поступательного движения и различных начальных токовых нагрузках по двигателям будет достигнута при неодинаковой разности скоростей вращения ДУЛВ боксующей и не боксующей колесных пар. Из результатов расчетов следует, что чем выше поступательная скорость У0, тем больше разноси, ДУвр, при которой сработает реле боксования чем меньше ток до срыва в боксование Т0, тем больше значение ДУвр для достижения уставки реле.