Продление срока службы вагонов - цистерн с учётом изменения физико-механических свойств металлоконструкций базовых узлов

• Автор: Зимакова, Мария Викторовна
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 144 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Обзор и анализ исследований по прогнозированию остаточного ресурса вагонов цистерн с исткшим сроком службы

1.2. Постановка задач исследования

2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА КОТЛОВ И РАМ ВАГОНОВ ЦИСТЕРН НА ОСНОВЕ ОЦЕНКИ ИХ УДАРНОЙ ВЯЗКОСТИ
2.1. Анализ технического состояния парка вагонов цистерн стран СНГ, Грузии, Латвии, Литвы и Эстонии
2.2. Обоснование и выбор параметров технического состояния вагонов цистерн, определяющих их прочность и трещиностойкость

2.3.Разработка уточннной методики оценки остаточного ресурса вагоновцистерн

2.4.Выводы по разделу 2.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА ВАГОНОВЦИСТЕРН

3.1. Разработка программы и методики проведения экспериментальных исследований.
3.2.Результаты экспериментальных исследований.
3.3.Разработка конечноэлементной расчтной схемы вагонацистерны и планирование вычислительного эксперимента
3.4.Анализ результатов прочностных расчтов.
3.5.Расчт котла на усталость.
3.3.Выводы по разделу 3.
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОЦЕНКА ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА ВАГОНА ЦИСТЕРНЫ С ИСТКШИМ НОРМАТИВНЫМ СРОКОМ СЛУЖБЫ.
4.1. Разработка методики и программы экспериментальной оценки остаточного ресурса вагона цистерны
4.2.Результаты экспериментальных исследований
4.2. Выводы по разделу 4
ЗАКЛЮЧЕНИИ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


А. Тибилов, В. Ф. Ушкалов, В. Д. Хусидов, И. И. Челноков, Ю. Чсркашин, Л. А. Шадур, И. Л. Шаринов, П. В. Шевченко, В. Исследованиям, связанным с изучением, оценкой и прогнозированием технического ресурса ответственных элементов металлоконструкции грузовых вагонов, посвящены работы учёных A. A. Битюцкого, В. В. Болотина, Ю. П. -Бороненко, В. М. Бубнова, М. Б. Кельриха, А. Д. Кочнова, А. М. Соколова, В. П. Сычева, С. В. Урушева, В. Н. Цюренко, Ю. М. Черкашина и ряда других учёных. Этими учёными были созданы теоретические предпосылки и предложены нормативно-технические решения, методики и алгоритмы оценки остаточного ресурса подвижного состава рельсового транспорта. Впервые вопросы обоснования возможности продления сроков службы вагонов и способов определения их остаточного ресурса были рассмотрены в работах ученых ВНИИЖТ, ПО «Азовмаш» и ПГУПС: Ю. П. Вороненко, В. М. Бубнова, М. Б. Кельриха, А. Д. Кочнова и носили характер исследовательских опытно-конструкторских работ. Общая идея оценки остаточного ресурса вагонов с истёкшим нормативным сроком службы и управление этим ресурсом с целью продления срока службы вагонов после ремонтных воздействий разного объёма (деповского ремонта (ДР), капитального ремонта (KP), капитально-восстановительного ремонта (КВР), капитального ремонта с продлением срока службы (КРП) была сформирована в результате совместных исследований этих ученых и поддержана Департаментом вагонного хозяйства Министерства путей сообщения и Госгортехнадзором России. Практическая реализация этой идеи была начата в конце -х годов прошлого столетия. Накопленный опыт выполнения работ по продлению сроков службы грузовых вагонов позволил установить требуемый объем исследований, который должен быть выполнен для объективной оценки и прогнозирования остаточного ресурса вагонов, позволяющий обеспечить их безаварийную эксплуатацию за пределами нормативного срока службы. СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии «Положение о продлении грузовых и рефрижераторных вагонов государств -участников Соглашений о совместном использовании грузовых и рефрижераторных вагонов в международном сообщении []. В настоящее время действует следующая редакция этого документа: «Положение о продлении срока службы грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении», утвержденное Советом по железнодорожному Транспорту государств - участников Содружества, протокол от - мая года № . А.В. Третьякова [, ]. РЭС - метод). АСУ ВГ1). На основе анализа обобщенной информации разрабатывается прогнозная модель функционирования вагона при будущей его эксплуатации. После реализации экономичных технических решений по обновлению характеристик вагона производится оценка его реального технического состояния. Прогнозирующая система, используя результаты работы управляющей системы, выполняет расчеты проспекции, т. Расчеты выполняются с учетом динамики изменения технического состояния вагона посредством экспериментов на прогнозной модели экипажа. Важное значение для точности прогноза имеет глубина упреждения или прогнозируемый интервал будущей эксплуатации. Важнейшим элементом РЭС-метода является получение достоверной информации о техническом состоянии вагона с помощью технических средств диагностирования. В настоящее время практическими работами по продлению сроков службы различных типов подвижного состава занимаются более организаций - исполнителей этих работ из России, Украины, Белоруссии, Казахстана, Латвии, Литвы, Грузии и Узбекистана. Обновление такой информации (для российских организаций) ведётся на сайте Федерального агентства железнодорожного транспорта Минтранса РФ (ФАЖТ) — www. В своей деятельности эти организации руководствуются нормативно -техническим документом «Единые методические указания по техническому диагностированию грузовых и рефрижераторных вагонов в международном сообщении» [] и типовыми Программами и методиками технического диагностирования. Эти документы также утверждены Комиссией Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии. A.A. Дубов, М. Б. Бакиров, В.