Совершенствование методов анализа теплового состояния тяговых электродвигателей тепловозов и характеристик их систем охлаждения

• Автор: Логинова, Елена Юрьевна
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 329 с. : ил.

СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДЕНИЕМ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ. Закономерности старения изоляции электрических машин. АНАЛИЗ МЕТОДОВ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕПЛОВОГО СОСТОЯНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ И РЕСУРСА ИЗОЛЯЦИИ ОБМОТОК. Условия эксплуатации тяговых электродвигателей. Методы моделирования температурных полей в тяговых электродвигателях. Экспериментальное исследования распределения температур в тяговых электродвигателях. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ КАК ТЕПЛОВОГО ОБЪЕКТА. Методология анализа теплового состояния тягового электродвигателя. Описание модели электродвигателя как теплового объекта 6
3. Принципы расчета эквивалентных теплопроводностей узлов электродвигателя. Модель для расчета установившегося распределения температур в тя говом электродвигателе. Влияние режима работы электродвигателя на тепловое состояние обмотки якоря. Анализ динамических свойств тягового электродвигателя как теплового объекта. Анализ влияния температуры наружного воздуха на тепловое

состояние тягового электродвигателя

обосновывается целесообразность управления охлаждением тягового электрооборудования локомотивов и приводятся технические требования к этим системам в зависимости от условий эксплуатации электрических машин .


При этом интервал температур обмотки якоря, при которых происходит переключения асинхронных двигателей на ту или иную частоту вращения должен, по мнению Курбасова, составлять . С , а экономия энергии в этом случае достигнет 2,5 затрат энергии на тягу . Возможность значительного снижения расхода охлаждающего воздуха исследовалась и применительно к тяговым электрическим машинам тепловозов. На основе анализа влияния температуры наружного воздуха на тепловое состояние обмоток т. Кузьмич В. Д. определил обобщенную зависимость возможного снижения расхода воздуха на охлаждение т. Им, в частности, показано, что существующий принцип управления охлаждением тяговых электрических машин тепловозов позволяет при 1цв С снизить расход охлаждающего воздуха через т. В работах ВНИТИ, выполненных под руководством Будницкого Л. А., Сергеева . I., Наприенко , Замяткина и др. С1СтС следует снизить в два раза , , . При этом авторы опираются на значения средних температур обмоток ЭД8А в эксплуатации, полученных экспериментальным путем и в результате выполнения тяговых расчетов движения этих тепловозов но заданным профилям. Управлять расходом воздуха на охлаждение т. Овых без обоснования зависимости этой температуры от температур узлов т. Кроме того, авторами нигде не указывается, учитывают ли они то, что в зависимости от расхода воздуха через т. Овых сильно меняется, в результате чего можно получить значительные погрешности управления величиной и как следствие перегревы обмоток. Полученный расчетным путем экономический эффект от внедрения такого закона управления до топи дизельного топлива на секцию никак не сопоставляется с возможным изменением ресурса т.