Прогнозирование сцепных свойств локомотивов с различными типами тяговых электродвигателей

• Автор: Ляпушкин, Николай Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 258 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА

ЦЕЛИ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Анализ работ в области сцепления колёс железнодорожного подвижного состава с рельсами

1.2 Анализ существующих теорий сцепления колеса с рельсом

1.3 Цели и задачи работы

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РЕШЕНИЯ ПОСТАВЛЕННЫХ ЗАДАЧ

2.1 Дислокационная модель сопротивления сдвигу и пластическая деформация твердых тел
2.2. Термодинамика взаимодействия поверхностей металлов и участие дислокаций в этом взаимодействии
2.3 Влияние поверхностных пленок на установление физической связи между поверхностями металлов
2.4 Заключение по главе
3. ПРИЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ МОДЕЛИ СЦЕПЛЕНИЯ И СКОЛЬЖЕНИЯ
КОЛЕСА С РЕЛЬСОМ
3.1. Применяемые модели для расчета сцепления колеса с рельсом.
3.2 Принципы построения модели сцепления колеса с рельсом и факторы, определяющие процесс сцепления
3.3 Принципы построения модели скольжения колеса по рельсу
3.4 Заключение по главе
4. РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТА, ПРОВЕРКА АДЕКВАТНОСТИ ПРЕДЛОЖЕННОЙ МОДЕЛИ И ОСНОВЫ МОДЕЛИРОВАНИЯ ПРОЦЕССА СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА ЛОКОМОТИВА С РЕЛЬСОМ

4.1 Результаты расчета коэффициента сцепления для электровозов с последовательным и независимым возбуждением и проверка их адекватности
4.2. Основы теории автоколебаний, причины возникновения и основные характеристики
4.3. Математическое моделирование процессов вертикальных колебаний механической части электровоза и крутильных колебаний в его тяговой передаче
4.4 Заключение по главе
5. РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТОВ СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА С РЕЛЬСОМ ПРИ ДВИЖЕНИИ ЭЛЕКТРОВОЗА В РЕЖИМЕ ТЯГИ
5.1 Результаты расчета для электровоза с последовательным возбуждением ТЭД
5.2. Результаты расчета для электровоза с независимым возбуждением ТЭД и сравнительный анализ с результатами расчета для локомотива с последовательным возбуждением ТЭД
5.3. Моделирование процесса сцепления колеса локомотива с рельсом при шунтировании обмотки якоря ТЭД последовательного возбуждения
5.4. Заключение по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА ВЕРТИКАЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ СИСТЕМЫ ЭКИПАЖ-ПУТЬ И КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ КОЛЕСНО-МОТОРНЫХ БЛОКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. РЕЗУЛЬТАТ МОДЕЛИРОВАНИЯ ПРОЦЕССА СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА С РЕЛЬСОМ ПРИ ТРОГАНИИ С МЕСТА И РАЗГОНЕ ПОЕЗДА

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. КИНЕТИЧЕСКАЯ ЭНЕРГИЯ В ОБОБЩЕННЫХ КООРДИНАТАХ, ПРИНЯТЫХ В РАБОТЕ И ТАБЛИЦА ПРИВЕДЕННЫХ МОМЕНТОВ ИНЕРЦИИ

момент приложить импульсное сжатие, то произойдет сварка. Качество сварки высокое, на 95-97% поверхности устанавливается взаимодействие.
Следует отметить, что многие авторы, в том числе А. Л. Голубенко [41], отмечают определяющую роль скольжения колеса по рельсу в сцеплении колесо - рельс.
Итогом анализа существующих теорий сцепления может стать следующее. Объяснение сцепления силами крипа недостаточно. Рассчитанная величина силы крипа и реальная сила сцепления отличаются друг от друга. Силами крипа не объяснить сцепление колеса при малых скоростях его движения и скорости равной нулю. Для объяснения физических процессов, происходящих при сцеплении, как это отмечал И. П. Исаев, необходимо рассматривать процессы, происходящие в пятне контакта с позиции физики твердого тела и термодинамики неравновесных процессов.