Разработка метода системного анализа автотормоза грузового подвижного состава

• Автор: Карпычев, Владимир Александрович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 316 с. : ил

ГЛАВА 1. ОБОСНОВАНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ И ЗАДАЧ ДИССЕРТАЦИОННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ. Ретроспективный анализ существующих и приоритетные на современном этапе направления научных исследований. Цели и задачи диссертационных исследований. ГЛАВА 2. КАЧЕСТВЕННЫЙ АНАЛИЗ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОТОРМОЗА ГРУЗОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. Вывод обобщенного выражения для определения предельного количества отказавших тормозных систем вагонов в зависимости от расположения рассматриваемого события в дереве отказов. Выявление неблагоприятных событий, характеризующих нерабочее состояние тормозной системы вагона
2. ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ КОЛИЧЕСТВЕННОГО АНАЛИЗА ДЕРЕВА НЕБЛАГОПРИЯТЫХ СОБЫТИЙ ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ПОЕЗДА. ГЛАВА 4. Методика оценки основных параметров тормозных систем на основе блокирующих контуров 5
Перспектива эксплуатации длинносоставных и тяжеловесных поездов обусловила процесс совершенствования компрессоров в плане повышения их производительности, а также разработки методов управления движением данных поездов.


Третья категория предназначена для международных сообщений с возможностью быстрого перехода на колею мм с учетом требований I и МПС. Грузоподъемность данных вагонов предусматривается на уровне тонн. Для отдельных направлений предполагается использовать вагоны с конструктивной скоростью 0 кмч и увеличенной осевой нагрузкой до т. Отметим, что вопросы повышения осевых нагрузок не новы. Однако их решение базируется на проведении комплексных научных исследований, включая разработку нормативов на тормозные системы для вагонов с повышенными осевыми нагрузками. Для вагонов нового поколения также подразумевается разработка тележек определенного типоразмерного ряда. Это тележки с конструктивной скоростью 0 кмч и осевой нагрузкой т. Тележки с конструктивной скоростью 0 кмч и нагрузкой на ось до т. Тележки с конструктивной скоростью 0 кмч и нагрузкой на ось т. Тележки для международных перевозок с конструктивной скоростью 0 кмч и нагрузкой на ось ,5т. Для всех гслежек предусматривается межремонтный пробег от капитального до капитального ремонта. В области тормозного оборудования Федеральной программой предусматривается создание тормозной системы исключающей влияние на стабильность тормозных нажатий различных факторов. Данные тормозные системы должны обеспечивать равномерное распределение тормозных сил по тележкам и вагона в целом. В этом плане предусматривается размещение тормозных цилиндров и тормозной рычажной передачи на тележках, использование авторежимов повышенной надежности, обеспечивающих работоспособность для увеличенного прогиба рессорного комплекта подвешивания тележек.