Прогнозирование динамических и сцепных свойств подвижного состава на основе математического и физического моделирования

• Автор: Волков, Игорь Васильевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 419 с. : ил.

С О Д Е Р Ж А н И Е

ВВЕДЕНИЕ . ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ. Исследование процессов в зоне контакта колеса и рельса и их влияние на сцепные свойства локомотивов и износ бандажей колесных пар. Особенности анализа динамического взаимодействия распределенных и дискретных систем с позиций структурной теории распределенных систем. Вывод уравнений движения рельсового экипажа. Особенности формализованного описания нелинейных характеристик связей. Выбор возмушаюших воздействий со стороны пути. Основные выводы по разделу . Основные выводы по разделу. Динамические качества криогенной секции опытных газотепловозов. Основные выводы по разделу. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ СЦЕПНЫХ СВОЙСТВ ЛОКОМОТИВОВ НА ОСНОВЕ УЧЕТА ВЛИЯНИЯ ПОГОДНОКЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ РАЙОНОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ. Влияние структурнореологических свойств загрязнений поверхностен трения на фрикционные характеристики системы колесорельс . Применение теории подобия для прогнозирования уровня сцепления колес локомотивов с рельсами . Основные выводы по разделу 1

характеристики динамической системы.

Эффективность программирования на обычных языках практически не изменится. Несколько повысить ее позволит повторное использование программных компонентов за счет применения библиотек. Создание проблемноориентированных сред способно значительно, возможно, на дватрн порядка, повысить эффективность программирования. Трудностями здесь являются медленное внедрение более совершенных алгоритмов и несовершенство процессов комплексного тестирования на много программного обеспечения. Программное обеспечение, по мнению автора. В различных прикладных областях возникнут специализированные среды . Среди новых тенденций развития программного обеспечения, наряду с динамическим решением задач, персонализацией и автоматической оптимизацией программного обеспечения, получит распространение сочетание реальных физических и модельных виртуальных систем. Последняя тенденция позволяет сочетать методы математического компьютерного и физического моделирований. Современный подвижной состав развивается как по линии совершенствования традиционных типов для обычных и высоких скоростей движения, так и создания принципиально новых локомотивов и шпонов. Среди последних повышенное внимание уделяется облегченному подвижному составу для регионального сообщения, скоростному рельсовому подвижному составу, а также разработке экономичных и безопасных в эксплуатации тепловозов, работающих на альтернативном топливе природном газе. Уменьшение массы кузовов подвижного состава тесно увязызастся с мероприятиями по снижению интенсивности изгибных колебаний кузовов.