Совершенствование устройств токосъема монорельсовых транспортных систем

• Автор: Томилов, Валерий Викторович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 142 с. : ил.

1. АНАЛИЗ УСЛОВИЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ ТОКОСЪЕМА МОНОРЕЛЬСОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ.

1.1. Особенности систем токосъема зарубежных монорельсовых транспортных систем

1.2. Система токосъема ММТС

1.3. Анализ недостатков устройств токосъема ТМС

монорельсовой транспортной системы пригородного сообщения.

1.4. Анализ условий работы резинокордных оболочек

в устройствах токосъема

1.5. Выводы

2. РАСЧЕТ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ТОКОПРИЕМНИКА

С ЖЕСТКИМ ТОКОПРОВОДОМ ОХВАТЫВАЮЩЕГО ТИПА.

2.1. Особенност и конст рукции системы токосъема Собразной формы

2.2. Известные методы расчета взаимодействия токоприемников
с контактными подвесками
2.3. Механический расчет токонровода Собразной формы
2.4. Расчет взаимодействия токоприемников с жестким токопроводом Собразиой формы.
2.4.1. Расчет динамической характеристики токоприемника с учетом детерминированного воздействия со стороны стрел провеса
жесткого токонровода и его боковыми отклонениями.
2.4.2. Расчет динамической характеристики токоприемника с учетом горизонтальных и вертикальных колебаний основания токоприемника
2.5. Выводы
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СИСТЕМ ТОКОСЪЕМА ОХВАТЫВАЮЩЕГО ТИПА.
3.1. Исследование износа контактных пар
3.2. Исследование динамических характеристик.
3.3. Результаты динамических испытаний предлагаемого токоприемника .
3.4. Выводы
4. РАСЧЕТ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ТОКОПРИЕМИКА
С ЖЕСТКИМ ТОКОПРОВОДОМ ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ
4.1. Расчет взаимодействии токоприемника монорельсового транспорта, оснащенного РКЭ, с жестким токоироводом.
4.2. Анализ результатов расчета.
4.3. Выводы.
5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТОКОПРИЕМНИКОВ С РЕЗИ1ЮКОРДНЫМИ ОБОЛОЧКАМИ
ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ
5.1. Разработка стендов для исследования влияния низких
температур на работу токоприемников
5.2. Анализ результатов испытаний штангового токоприемника.
5.2.1. Определение времени опускания токоприемника.
5.2.2. Определение статических характеристик.
5.2.3. Определение коэффициента вязкости.
5.2.4. Определение динамической характеристики.
5.3. Предлагаемые схемные решения токоприемников.
5.4. Выводы
6. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИС1ЮЛЬЗОВАНИЯ ПРЕДЛАГАЕМОЙ СИСТЕМЫ ТОКОСЪЕМА СОБРАЗНОЙ ФОРМЫ
6.1. Методика оценки экономической эффективности.
6.2. Определение стоимостной оценки результатов
6.3. Определение единовременных затрат.
6.4. Определение показателей экономической эффективности.
6.5. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
ПРИЛОЖЕНИЕ. Акты внедрения диссертационной работы
ВВЕДЕНИЕ


Существующий монорельсовый транспорт классифицируют по ряду признаков по компоновке навесной Альвег или подвесной Сафеже транспорт по конструкции опорноходовой части подвижного состава с колесной, пневматической, магнитной подвеской или на скользящих опорах с электрическим приводом или с двигателем внутреннего сгорания с передачей вращения на опорные колеса с воздушнореактивным двигателем с линейным электрическим приводом с открытой или закрытой ходовой направляющей, установленной симметрично или несимметрично относительно опор 1. Еще одним из видов классификаций монорельса может быть разделение на городской и междугородний, последний относится к вы сокоскоростному виду транспорта, трасса которого отличается значительной протяженностью и малым количеством промежуточных станций. Частое строительство монорельсовых систем обусловлено его преимуществами по сравнению с прочими видами транспорта провозная способность, экологичность, комфортабельность и интегрируемость в существующую городскую структуру и другие 2. Кроме того, монорельс является актуальным видом транспорта в тех местах, где прочие виды транспорча исчерпали свои возможности за отсутствием площади особенно в мегаполисах, либо экономически не выгодны, например, многоуровневые ветки метро. В настоящее время основными международными проектноконструкторскими организациями монорельсовых систем являются такие фирмы как японская ii, канадская i, австралийская i, швейцарские Ii и , немецкая i, корейская i, Ii i i I и др. Для монорельсов с колесным и электромагнитным опиранием системы токосъема с жестким токонроводом СТЖТ являются наиболее целесообразным способом передачи электроэнергии, что обусловило их широкое использование в эстакадных транспортных системах 3, 4. Так же СТЖТ применяются для передачи электроэнергии на борт подвижного состава метрополитена, на передвижные краны и магистральных электрических железных дорог, где возникает необходимость в минимизации вертикальных габаритов контактной подвески. Наибольшее распространение в мире получила конструктивная схема Альвег рис. Сафеже. Монорельсовая система устроена следующим образом кузов 1 посредством элементов подрессоривания 2 установлен на тележке 3, которая опирается на железобетонную пустотелую монобалку 4 при помощи опорных и ведущих колес 5. Перемещение осуществляется от электрического двигателя, передающего вращающий момент на опорные колеса 5 5. В силовую цепь подвижного состава электроэнергия поступает от токоприемников 7, взаимодействующих с жесткими токопроводами 8, закрепленными через изоляторы 9 на кронштейнах . Более подробная информация о конструкции системы токосъема представлена ниже. Устройство монорельсовой системы, разработанной в г. Еще существовавшей компанией V, в Калифорнийском Диснейленде показано на рис. Система токосъема представляет собой два токопровода 8, закрепленных на двух кронштейнах с изоляторами 9 и расположенных с одной стороны мопобалки контактными поверхностями друг к другу. Та же компания выполняла строительство монорельса в городских условиях Сиэтла 5. Отличие данной системы состоит в использовании более мощной балки . Система электроснабжения постоянного тока с напряжением в токопроводах 8 и 0 В соответственно, расположенных с одной стороны направляющей один на другим, как показано на рис. Рис. Монорельсовая система А1е в Диснейленде Калифорнии а схема расположения б внешний вид
Рис. Монорельсовая система Диснейленда во Флориде, разработанная компанией ВотЬагсйег, имеет систему электроснабжения постоянного тока напряжением 0 В. УУУРдвигатели переменного тока с регулируемой частотой запитаны через инвертор от системы из двух жестких проводов 8 с боковой контактной поверхностью, расположенных по обе стороны направляющей в нижней части под спойлерами подвижного состава 5. Аналогичная система, показанная на рис. ЛасВегаса. Рис. Монорельсовые системы в Диснейленде Токио Японии, а также Сингапуре на о. Сентоза рис. Альвег, разработаны фирмой ii. Система электроснабжения постоянного тока 0 В включает в себя два жестких токопровода 8, расположенных по обе стороны монобалки ii между верхними и нижними направляющими колесами. Разработанные фирмой ii монорельсы ТокиоХенеда, Инуяма напряжение в токопроводах В постоянного тока Японии, КуалаЛумпур с г. Малайзии рис. В из двух гокопроводов с нижней плоскостью токосъема 5.