Установление рациональной системы ремонта и технического обслуживания тепловозов для конкретных условий эксплуатации

• Автор: Слободянюк, Александр Петрович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 140 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДШИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЗАДаЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Обзор развития систем технического обслуживания

и ремонта тепловозов

1.1.1. Развитие системы технического обслуживания и ремонта тепловозов в СССР

1.1.2. Особенности систем технического обслуживания и ремонта тепловозов за рубежом

1.1.3. Применение средств диагностирования и вычислительной техники для контроля состояния тепло возов
1.2. Отечественный и зарубежный опыт в области уста новления межремонтных периодов для локомотивов и других транспортных средств .

1.3. Цель и задачи исследования.

2. МЕТОДИКА УСТАНОВЛЕНИЯ РАЦИОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТЕПЛОВОЗОВ ДЛЯ КОНКРЕТ
НЫХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.1. Общие положения
2.2. Корректировка межремонтных периодов тепловозов с учетом конкретных условий эксплуатации
2.2.1. Род службы и серия тепловозов .
2.2.2. Возраст тепловозного парка
2.2.3. Климатические условия .
2.2.4. Путевые условия .
2.2.5. Уравнение корректировки межремонтных периодов тепловозов
2.3. Определение ресурса сборочных единиц и деталей
тепловозов
2.3.1. Внезапные отказы
2.3.2. Постепенные отказы .
Выводы.
3. ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ ЗАБАЙКАЛЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.
3.1. Анализ эксплуатационной надежности тепловозов .
3.1.1. Особенности условий эксплуатации.
3.1.2. Оценка влияния качества ремонта на надежность тепловозов
3.1.3. Внезапные отказы сборочных единиц и деталей тепловозов
3.1.4. Оценка изнашивания деталей тепловозов
3.2. Исследование технического состояния тепловозов в
период пробега между смежными техническими обслуживаниями .
3.2.1. Определение интенсивности отложения нагара на выпускных окнах цилиндровых втулок тепловозных дизелей
3.2.2. Установление степени загрязненности фильтров
3.2.3. Рекомендации по установлению сроков проведения профилактических работ при выполнении технического обслуживания тепловозов
Выводы.
4. РАЗРАБОТКА РАЩОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМШТА ТЕПЛОВОЗОВ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ НА ЗАБАЙКАЛЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
4.1. Рекомендации по установлению рациональной системы технического обслуживания и ремонта тепловозов
4.2. Опытная проверка предложенной системы технического обслуживания и ремонта тепловозов
4.3. Оценка техникоэкономической эффективности от внедрения разработанной системы технического
обслуживания и ремонта тепловозов
Выводы
ОБЩИЕ ВЫВОДЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Проведенные исследования направлены на решение проблем Совершенствование системы технических осмотров и ремонта локо мотивов и оптимизация периодичности и объма ремонта тепловозов целевой программы Совершенствование тепловозной тяги с целью повышения провозной способности железных дорог, обеспечения эксплуатационной надежности и экономичности. Результаты работы позволяют решить задачи, связанные с улучшением работы железнодорожного транспорта, изложенные в четвертом пункте перечня основных производственных проблем, утвержденных указанием МПС 8 от февраля года. Диссертация состоит из введения, четырех разделов основного содержания, общих выводов, списка использованных источников из 4 наименований литературы и приложений. Объм диссертации составляет 8 страниц машинописного текста и содержит рисунков и таблицы. В первом разделе рассмотрено развитие СТОР тепловозов в СССР и особенности систем ремонта за рубежом. Выполнен обзор отечественного и зарубежного опыта в области установления межремонтных периодов локомотивов и других транспортных средств. Во втором разделе исследованы теоретические вопросы разработки СТОР тепловозов. Разработана методика установления рациональной СТОР тепловозов для конкретных условий эксплуатации. В третьем разделе приведены результаты исследования технического состояния тепловозов типа 2ТЭ в условиях Забайкальской железной дороги, полученные при эксплуатационных испытаниях, с целью установления ресурса сборочных единиц и деталей и режимов ТО. В четвертом разделе разработана рациональная СТОР тепловозов для условий Забайкальской железной дороги. Приведены результаты опытной проверки предложенной СТОР и произведена оценка техникоэкономической эффективности от ее внедрения. Основное содержание диссертации опубликовано в четырнадцати печатных работах и двух научноисследовательских отчетах. I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. СТОР совокупность взаимосвязанных средств, документации по ТО и ремонту и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества тепловозов, входящих в эту систему 6. В тепловозоремонтном производстве принята плановопредупредительная СТОР тепловозов, в которой предусматривается проведение ремонтных и профилактических работ через равные и кратные мелфемонтные периоды. Под межремонтным периодом понимается б. Ю наработка пробег, время между плановыми видами ТО или ремонта тепловозов. Плановопредупредительная СТОР тепловозов предназначена для поддержания работоспособного состояния за счет предотвращения постепенных отказов и снижения вероятности возникновения внезапных отказов сборочных единиц и деталей. В основе СТОР тепловозов предусмотрены техникоэкономические положения, определяющие содержание тепловозного парка в работоспособном состоянии и регламентирующие следующие параметры 2. ТО и ремонтов, т. ТО и ремонтов, т. Изменение СТОР тепловозов происходило вместе с развитием тепловозной тяги. Характеристика ремонтных циклов с указанием цикличности, наименования видов ТО и ремонтов представлены в табл. За основу при анализе развития СТОР принят ремонтный межзаводской цикл от начала эксплуатации НЭ до первого заводского капитального ремонта. Таблица 1. ЮЦД5 г. ЦД8 г. ЦД5 г. Ц. г. Ц. г. Ц, г. ЦД5 г. Рис I. I Изменение СТОР тепловозов в СССР
Окончание табл. ЦД1 г. Схемы СТОР тепловозов приведены на рис. История развития СТОР в СССР хорошо отражена в литературе 2. СТОР и определения путей ее совершенствования. Первые нормы межремонтных периодов установлены на основе межремонтных пробегов паровозов в связи с недостатком опыта эксплуатации тепловозного парка. Для поддержания тепловозов в исправном состоянии предусматривалось проведение периодических 1ПР, ППР, среднего СР и капитального КР ремонтов рис. В дальнейшем СТОР тепловозов изменялась с учетом накопления информации по эксплуатационной надежности элементов оборудования. Вводились новые виды ТО и ТР. В частности рис. ПО, который позднее преобразован в контрольнотехнический осмотр КТО. При изменении СТОР почти всегда наблюдалась тенденция к увеличению межремонтных периодов, которая основывалась на улучшении технического состояния тепловозного парка и появлении новых серий тепловозов, хотя нормы пробегов устанавливались эмпирически без достаточного научного обоснования.