Анализ и выбор технологических решений по повышению износостойкости гребней колесных пар

• Автор: Коржин, Сергей Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 196 с. : ил.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1.Проблемы износа колесных пар

1.2. Направленность работы в области снижения износа поверхности катания колеса рельсовых экипажей

1.3. Основной механизм трения при качении колеса по рельсу

1.4. Условие качения колесной пары без скольжения.

2. ПРИЧИНЫ ИНТЕНСИВНОГО ИЗНОСА ГРЕБНЕЙ КОЛЕС

3. АНАЛИЗ ИНТЕНСИВНОСТИ ИЗНОСА ГРЕБНЕЙ КОЛЕС

4. АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ

ИЗНОСОСТОЙКОСТИ ГРЕБНЕЙ КОЛЕС.

4.1. Закалка гребней колес.

4.2. Нанесение металлокерамических твердых сплавов

4.3. Наплавка гребней колес.
4.4. Избирательное повышение твердости поверхности катания колеса .
4.6. Гальванотехнический метод
4.7. НИОДирование.
4.8. САМО.
4.9. Лубрикация.
4 Изменение профиля поверхности катания
5. ИСПЫТАНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР С ГРЕБНЯМИ ПРОШЕДШИМИ
ЛЕН ТОЧНОЕ УПРОЧНЕНИЕ
5.1. Результаты испытаний образцов из колесной стали с поверхностным электроконтактным упрочнением
5.2. Испытание колесных пар с ленточным упрочнением на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ
6. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПОВЕРХНОСТНОГО СЛОЯ И ОСНОВНОГО МАССИВА ДЕТАЛИ ВАГОНА, НЕСУЩЕЙ НАГРУЗКУ
7. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ВНЕДРЕНИЯ
ЛЕНТОЧНОГО УПРОЧНЕНИЯ ГРЕБНЕЙ КОЛЕС ВАГОНОВ
7.1. Сокращение эксплуатационных расходов железных дорог.
7.1.1. Снижение расходов железных дорог на текущем отцепочном
ремонте
7.1.2. Сокращение расходов на обточку колесных пар.
7.1.3. Снижение расходов железных дорог в связи с увеличением
срока службы колесных пар амортизация
8. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЯ


Несмотря на определенный прогресс в изучении физических процессов при контакте колеса с рельсом и их математическом описании, данная проблема до конца не исследована. Используя основные положения теоретической механики 9, можно показать, что в общем случае безотрывного движения колеса по рельсу в контакте реализуются трения качения, верчения и скольжения. Обратимся теперь к определениям ГОСТ 0 . Этот стандарт называет три вида трения движения качение, скольжение и качение с проскальзыванием. Последний термин относится к случаю движения колеса железнодорожного экипажа по рельсу. Действительно, чистое качение при перемещении колеса по рельсу невозможно изза контакта соприкасающихся тел не в одной точке, а по площадке в силу их упругости и местной деформации. Автор старался осветить прежде всего наиболее важные вопросы, непосредственно относящиеся к износу колеса и рельса. Дело в том, что изучением природы трения и его идеализацией в виде различных теорий на основе ведущего механизма взаимодействия трущихся тел занимается сравнительно молодая и быстро прогрессирующая наука трибология. О динамизме развития этой отрасли науки, а также об объеме информации свидетельствует тот факт, что согласно расчету Б. И. Костецкого в последнее время публикуется ежегодно свыше тыс. В этой связи следует назвать источник , в котором анализируется история развития пауки о трении. Исторически начало изучения трения связывается с именем Леонардо да Винчи, Г. Амонтана и Г. Лейбница, а начало систематическим исследованиям зрения качения положил III. Кулон. В г. Р Ск 1.