Оптимизация сроков службы проводных сетей пассажирского моторвагонного подвижного состава : По опыту Свердловской железной дороги

• Автор: Боярских, Геннадий Сергеевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 156 с. : ил

Введение

1. Состояние вопроса и постановка основной задачи исследования

1.1. Краткая характеристика проводных сетей пассажирского моторвагонного подвижною состава МВПС

1.2. Анализ существующих методов проектирования проводных сетей пассажирского МВПС.

1.3. Основные задачи исследования и теоретические предпосылки

ее решения.

1.4. Обоснование последовательности и объема исследований

Выводы к разделу

2. Характеристика эксплуатационных условий работы проводных сетей МВПС.

2.1. Методика проведения исследований

2.2. Температурный режим работы проводных сетей МВПС.

2.3. Механические нагрузки, воздействующие на элементы проводных сетей МВПС в процессе монтажа и эксплуатации.
2.4. Статистическая оценка режимов токовых нагружений проводных сетей МВПС
2.5. Исследование интенсивности загрязнения и условий охлаждения
проводных сетей МВПС.
Выводы к разделу 2.
3. Статистическая оценка эксплуатационной надежности и интенсивности эксплуатационного старения проводных сетей МВПС.
3.1. Статистическая оценка потока отказов проводных
сетей МВПС.
3.2. Статистический анализ потока восстановлений и функций готовности проводных сетей МВПС
3.3. Статистическая оценка рабочих параметров основных элементов проводных сетей МВПС в начальный период эксплуатации.
3.4. Случайные функции эксплуатационного старения медных токопроводящих жил.
3.5. Случайные функции эксплуатационного старения изоляционных резин проводных сетей МВПС.
3.6. Случайные функции эксплуатационного старения покровной изоляции проводных сетей МВПС.
3.7. Случайные функции эксплуатационного старения участков оконцовки проводных сетей МВПС
3.8. Выбор критериев оптимизации процесса функционирования проводных сетей МВПС при наличии нескольких лимитирующих
элементов
Выводы к разделу 3
4. Совершенствование способов монтажа, ремонта и контроля текущего состояния проводных сетей МВПС.
4.1. Обоснование возможности применения способа холодной опрессовки наконечников па медную нелуженую жилу проводных
сетей МВПС
4.2. Выбор информативных параметров, контролирующих текущее состояние электрической изоляции кабельных сетей пассажирского МВПС и обоснование их предельных значений.
4.3. Совершенствование способов контроля текущего состояния лимитирующих элементов проводных сетей МВПС.
4.4. Совершенствование способов ремонта электрической и покровной
изоляции проводных сетей МВПС.
В ы воды к разделу 4
Заключение
Список литературы


Новый ГОСТ предусматривает использование на подвижном составе проводов марок ППСВ, ПГСРВМ, кабелей КПСРВМ, характерной особенностью которых является наличие поливинилхлоридной изоляции ППСВ и защитной шланговой оболочки. Изоляционные пластикаты обладают повышенной нагревостой костью до С, высокой устойчивостью к воздействию смазочных масел и дизельного топлива . Указанные особенности пластикатов способствуют широкому их применению на дизельном МВС. Электрическая изоляция рассматриваемых марок проводов рассчитывается на 0 В переменного напряжения промышленной частоты или на В постоянного напряжения. Вес применяемые марки проводов и кабелей имеют медную многопроволочную жилу II или II типов гибкости ГОСТ . Скрутка проволок в стенгу и стенг в жилу соответствует ГОСТ 2, рекомендациям МЭК и СЭВ РС. Сечения медных токопроводящих жил, используемых на
подвижном составе, находятся в диапазоне от 1,5 до 0 мм. На сети железных дорог Российской Федерации, кроме подвижного состава отечественного производства, используются локомотивы, построенные на предприятиях ЧССР, ВНР, ГДР, ПНР, других стран. На электроподвижном составе ЭПС зарубежного производства электрические цепи монтируются в соответствии с техническими требованиями 0 и выполняются проводами марок V V ,. Все указанные марки проводов и кабелей имеют многопроволочную медную токопроводящую жилу сечением от 1,5 до 5 мм2 . Для обеспечения высокого качества пайки наконечников и повышения коррозионной стойкое и меди токопроводящая жила проводов чехословацкого производства изготовляется луженой . На подвижном составе зарубежных железных дорог преимущественное применение также находят медные провода с резиновой изоляцией. Пассажирский подвижной состав электрических дорог Франции. Германии, Японии, кроме медных проводов и кабелей с резиновой изоляцией, снабжен проводами и кабелями с полихлорвиниловой изоляцией и защитной оболочкой . На пассажирском ЭПС железных дорог США, кроме кабельных изделий с резиновой и полихлорвиниловой изоляцией, применяются провода с тефлоновой изоляцией . Большой объем проводных сетей, ограниченность внутрикузовного технического помещения, высокая плотность размещения электрического оборудования вызывают необходимость применения группового способа укладки. При таком способе монтажа группа проводов располагается в непосредственной близости друг от друга, имеет общую крепежную и защитную гарнитуру. До последнего времени единого подхода к выбору способа и формы групповой укладки проводов не выработано. Однако на пассажирском ЭПС наибольшее распространение нашли пучки прямоугольной формы, уложенные в один, два, три ряда . Провода при подходе к аппаратам имеют запас по длине не менее мм по сравнению с натянутым состоянием. Допускается изгиб проводов в статическом состоянии до 5 а в динамическом до 3 . По концам каждый провод маркируется согласно
принципиальной схеме. Магистральные провода имеют только цифровую маркировку, все остальные буквенноцифровую. Каждый провод в процессе монтажа оконцовывается наконечником в соответствии с ГОСТ 4 и ГОСТ . Исключения составляют цепи сигнализации, радиосвязи, где допускается оконцовка без наконечника с соответствующей разделкой жилы. На пассажирском МВПС более проводов размещается внутри кузова. Провода неподвижного монтажа укладываются в трубах или специальных каналах, которые предусмотрены в элементах конструкции экипажной части. Эго защищает их от внешних воздействий и обеспечивает необходимую жесткость проводной трассы. При условии соблюдения правил монтажа и эксплуатации сроки службы проводов и кабелей согласно ГОСТ 8 должны составлять не менее лет. В то же время интенсивность изменения рабочих характеристик проводов в период эксплуатации действующими стандартами не нормируется. Количественные показатели материальных, трудовых и стоимостных затрат на монтаж проводных сетей различных видов ЭПС и МВС приведены в табл. Таблица 1. Вид электронодвижного состава Общая длина проводных сетей, м Вес меди в провод, сетях, кг Стоимость проводных сетей в ценах г. Электропоезда на один моторный и прицепной вагон 3 .