Алгоритмизация определения энергосберегающих режимов ведения пригородных электропоездов постоянного тока

• Автор: Иващенко, Валерий Олегович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 131 с. : ил.

1.1. Проблема энергосбережения на железнодорожном транспорте .

1.2. Обзор методов оптимизации режимов движения поезда .

1.3. Показатели теоретически оптимального режима движения электропоезда

1.4. Влияние длины перегона и технической скорости на удельный расход электроэнергии .

1.5. Режимы движения пригородных электропоездов

1.6. Выводы .

ГЛАВА 2. ОСОБЕННОСТИ ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВ ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИИ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ РЕЖИМОВ ВЕДЕНИЯ ПРИГОРОДНЫХ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ.

2.1. Обзор методик тяговых расчетов на ЭВМ .

2.2. Сравнительная оценка способов интегрирования уравнения движения поезда

2.3. Выбор величины шага интегрирования уравнения движения поезда

2.4. Аппроксимация характеристик электроподзижного состава

2.5. Выводы .
ГЛАВА 3. АВТОМАТИЗАЦИЯ СОСТАВЛЕНИЯ РЕЖИМНЫХ КАРТ ДЛЯ ПРИГОРОДНЫХ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ.
3.1. Эксплуатационные ограничения при реализации энергосберегающих режимов
3.2. Алгоритм составления режимных карт
3.3. Анализ результатов автоматизированного расчета энергосберегающих режимов
3.4. Оформление режимных карт для практического использования
3.5. Выводы .
ГЛАВА 4. ВНЕДРЕНИЕ РЕЖИМНЫХ КАРТ В ЛОКОМОТИВНЫХ МОТОРВАГОННЫХ ДЕПО.
4.1. Характеристика участков эксплуатации
4.2. Результаты расчетов для локомотивного моторвагонного депо ТЧ1
4.3. Результаты расчетов для локомотивного моторвагонного депо ТЧ5
4.4. Результаты эксплуатации электропоездов
с использованием режимных карт
4.5. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ .
Список использованной литературы


ГЛАВА 3. АВТОМАТИЗАЦИЯ СОСТАВЛЕНИЯ РЕЖИМНЫХ КАРТ ДЛЯ ПРИГОРОДНЫХ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ. Выводы . ГЛАВА 4. ВНЕДРЕНИЕ РЕЖИМНЫХ КАРТ В ЛОКОМОТИВНЫХ МОТОРВАГОННЫХ ДЕПО. ЗАКЛЮЧЕНИЕ . Список использованной литературы . Приложения . Таблица 1. Двуокись серы, г0 пасскм 7 6,2 5,7 6
В последние годы в атмосфере земного шара отмечается устойчивый рост содержания углекислого газа. Это способствует развитию парникового эффекта. По данным государственной экологической комиссии Германии на железные дороги приходится лишь 3 углекислого газа, выбрасываемого в атмосферу всеми видами транспорта. При этом они выполняют 6 зсех пассажирских и грузозых перевозок в стране. Автомобильный транспорт выбрасывает в атмосферу углекислого газа, выполняя пассажирских и грузовых перевозок. Государственная комиссия пришла к выводу, что к году объем выбросов углекислого газа будет на больше, чем в г. Таким образом проблема энергосбережения должна решаться не только с экономической, но и с экологической точки зрения. Стратегический аспект. Стратегические цели транспортной политики должны быть направлены на то, чтобы необходимые транспортные мощности реализовывались с помощью такой техники, которая обеспечивает стратегическую независимость страны. Этому требованию удовлетворяет техника, которая не зависит от импорта, наименее опасна для окружающей среды и наиболее экономно расходует трудовые, топливноэнергетические и другие ресурсы страны. В г. Германии потребление энергии транспортом превысило потребление ее промышленностью.