Обеспечение безопасности движения на нерегулируемых железнодорожных переездах в системе "машинист-локомотив-окружающая среда"

• Автор: Ганичев, Александр Иванович
• Шифр специальности: 05.22.07, 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 212 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение . Японии. Самарской области . Общие положения. Проблема обеспечения безопасности железнодорожных переездов. Организационные мероприятия МПС, МВД и Минтранс России при разработке маршрутов движения крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов и общественного транспорта через железнодорожные переезды . Особенности проезда крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов и общественного транспорта КТГиО через железнодорожные переезды. Взаимосвязь и взаимодействие подсистем компонентов системы ОТДС оператор транспорт дорога среда. Как рельсовые цепи постоянного тока, так и более новые рельсовые цепи тональной частоты хорошо работают при длинах около 3,2 км. Стандартное время упреждения для автоматических систем ограждения переездов составляет не менее с и обычно устанавливается на уровне с. Это хорошо согласуется с условиями движения большинства пассажирских поездов, поскольку при удалении 3,2 км и скорости движения пассажирского поезда 0 кмч необходимо секундное упреждение.


Это хорошо согласуется с условиями движения большинства пассажирских поездов, поскольку при удалении 3,2 км и скорости движения пассажирского поезда 0 кмч необходимо секундное упреждение. Они продолжают работать все время, пока рельсовая цепь занята. Эти системы не в состоянии обеспечить одинаковое время упреждения для быстрых и медленных поездов. Например, если система настроена на секундное упреждение при скоростях движения 8 кмч, то при подходе грузового поезда со скоростью кмч задержка автомобилей на переезде составит 2 мин. Системы с МБ и СЛТ, разработанные в начале х гг. А после трогания поезда с места в направлении переезда система оповещения немедленно включается вновь. Кроме того, система СЛТ рассчитывает расстояние и скорость подхода поезда. Важной функцией системы является ее включение в течение определенного интервала времени независимо от скорости приближающегося поезда, что дает одинаковое время упреждения для всего диапазона скоростей. С учетом сокращения максимальной длины участка упреждения при использовании устройств МЭ и СУТ по сравнению с прежними системами на основе рельсовых цепей постоянного тока или тональной частоты промышленность разработала схему ЭАХиАХ. Это двухмодульная система для организации движения по переезду в двух направлениях с использованием установленных на расчетном удалении блоков. В результате две и более рельсовые цепи для блоков работают как единое целое. Это позволяет увеличить рабочую длину переездной рельсовой цепи, например, до м для обеспечения секундного упреждения при скорости приближения поезда 2 кмч.