Повышение эффективности эксплуатации магистральных электровозов методами управления их техническим состоянием

• Автор: Осяев, Анатолий Тимофеевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 371 с. : ил

Введение.

Глава I. Анализ эффективности технического содержания магистральных электровозов

Глава 2. Постановка проблемы и задачи исследования.

Глава 3. Методологические основы управления эффективностью процесса технической эксплуатации магистральных электровозов
3.1. Процесс технической эксплуатации магистральных электровозов как объект управления
3.2. Структура системы управления и специальные функции подсистемы управления техническим обслуживанием и текущим ремонтом магистральных электровозов.
3.3. Формирование требований к контролепригодности локомотивов на стадии проектирования и эксплуатации

Глава 4. Принципы управления техническим состоянием магистральных электровозов

4.1. Структура управления техническим состоянием магистральных электровозов.

4.2. Математическая модель управления техническим состоянием магистральных электровозов
4.3. Исследование зависимостей и параметров наджности локомотивного оборудования от эксплуатационных факторов
4.4. Разработка методики выбора номенклатуры узлов и агрегатов магистральных электровозов, подлежащего диагностированию.
4.5. Методика адаптации ремонтного цикла к региональным особенностям при внедрении системы технического содержания электровозов с применением средств диагностирования
4.5.1 Принципы адаптации.
4.5.2 Расчет коэффициента рода службы локомотива
4.5.3 Расчет коэффициента возраста локомотивного парка
4.5.4 Расчет коэффициентов учета климатических условий
4.5.5 Расчет коэффициента путевых условий
4.5.6 Расчет коэффициента диагностирования от степени полноты контроля оборудования локомотива.
4.5.7 Пример адаптации нормативов межремонтных периодов.
4.6. Основные принципы оптимизации ремонтного цикла с учтом постоянных и внезапных отказов.
4.7. Основные положения по совершенствованию системы ремон
та при внедрении средств диагностирования оборудования локомотивов
Глава 5. Принципы построения систем диагностирования для
локомотивов
5.1. Формализация процесса диагностирования на основе обобщнной модели системы технического диагностирования
5.2. Требования к системам технического диагностирования локомотивов
5.3. Анализ структурных схем диагностирования для локомотивов
5.4. Принципы выбора классов точности измерения контрольных параметров локомотивов при диагностировании.
Глава 6. Техникоэкономическая эффективность при внедрении средств технического диагностирования на ремонте магистральных электровозов
Основные результаты и выводы
Список литературы


Таким образом, налицо проблемная ситуация, заключающаяся в том, что значительные затраты на поддержание работоспособности локомотива в эксплуатации, которые во много раз превышают стоимость локомотива, существенно повышают себестоимость перевозок и снижают производительность. То есть, проблема разработки конкретных нормативов текущего ремонта, формирования структуры эксплуатационноремонтного цикла локомотива является актуальной, от которой во многом зависит производительность локомотивов и себестоимость перевозок. Данная проблемная ситуация позволила сформулировать научную проблему научная систематизация и принципы управления техническим состоянием электровозов в процессе эксплуатации в различных условиях. Разработать математическую модель управления техническим состоянием оборудования локомотива. Выявить зависимости, обеспечивающие оптимизацию межремонтных пробегов с учтом постепенных и внезапных отказов, при внедрении средств технического диагностирования. Обосновать применение коэффициента диагностирования при расчте межремонтных пробегов локомотивов в различных регионах с учтом коэффициентов зональности. Сформировать систему показателей, характеризующих контроллепригодность локомотива. Разработать технические требования к подсистемам диагностирования на основе математического анализа основных функций применения. Обосновать методику по определению класса точности при измерениях диагностических параметров оборудования локомотива. Разработать методику выбора узлов и агрегатов локомотива, подлежащих диагностированию. Разработать техническое задание для программы по управлению техническим состоянием локомотива на базе аналитической программы ЗТАШТЮА. На основе исследований разработаны и утверждены концепция комплексной системы технического обслуживания и текущего ремонта с применением средств диагностирования, концепция комплексной системы средств диагностирования, технические задания на проектирование средств диагностирования, отраслевые стандарты на технические требования к средствам диагностирования. В целом структура исследования и последовательность решения поставленных задач показана на схеме рис. Рис. ГЛАВА 3. ЗЛ. Таблица 3. Система эксплуатации представляет собой совокупность локомотивного парка, средств его эксплуатации, ремонтного и эксплуатационного персонала и программ управления процессом эксплуатации. Система эксплуатации локомотивов обладает особенностями, присущими сложным техническим системам наличием единой цели, управляемостью, взаимосвязанностью элементов, иерархической структурой. Система эксплуатации должна удовлетворять требованиям, совокупность которых направлена на выполнение в полном объеме задач, возложенных на эту систему. К таким требованиям относятся обеспечение безопасности движения поездов, высокие эффективность использования и экономичность обслуживания локомотивов. Качество системы технической эксплуатации проявляется при ее функционировании, т. ПТЭ, представляющем собой последовательную во времени смену состояний эксплуатации в соответствии с применяемой стратегией. К состояниям эксплуатации относятся эксплуатационная работа, различные виды технического обслуживания и ремонта, диагностирование, ожидание работы, пересылка на завод, ожидание поступления в каждое из этих состояний и т. Систему эксплуатации можно разделить на ряд функциональных подсистем. Взаимосвязь этих процессов определяется обшей целью и наличием одного объекта эксплуатации локомотива, который рассматривается в каждой функциональной подсистеме. Условия управления эффективностью подсистемы технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов реализуются через установление управляющих воздействий и выходных параметров, а также назначением методов управления эффективностью данной подсистемы локомотивов. Входными управляющими воздействиями при управлении эффективностью подсистемы ТО и ТР локомотивов являются внутренние резервы времени, труда и средств, используемые для организации производства с целью повышения его эффективности.