Совершенствование системы ремонта электровозов ВЛ-10У на основе информационных технологий

• Автор: Курунов, Александр Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 133 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ РЕМОНТА

ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПУТИ ЕЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

1.1. Виды систем ремонта и пути их совершенствования.

1.2. Применение информационных технологий в системе ремонта

1.3. Обзор работ по проблеме совершенствования системы ремонта

1.4. Выводы.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЛИМИТИРУЮЩИХ УЗЛОВ ЭЛЕКТРОВОЗА

ВЛУ И МЕТОДИК УЛУЧШЕНИЯ ИХ ТЕХНИЧЕСКОГО

СОСТОЯНИЯ
2.1. Определение лимитирующих элементов электровоза и их подконтрольных параметров
2.2. Прогнозирование изменения параметров лимитирующих узлов электровоза.
2.3. Определение технического состояния электровоза и его коррекция.
2.4. Разработка модели управления ремонтным процессом.
3. ИНФОРМА1ЩОННОАНАЛИТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДЛЯ
ОПЕРАТИВНОГО КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОДЕРЖАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
3.1. Разработка базы данных по лимитирующим узлам электровоза.
3.2. Сопряжение средств технической диагностики с информационноаналитическим комплексом
3.3. Интерфейс информационноаналитического комплекса.
3.4. Снижение неопределенности управления техническим состоянием.
4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНФОРМАЦИОННО
АНАЛИТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА
4.1. Экспериментальная проверка методики определения лимитирующих узлов
4.2. Настройка и апробация пробного информационноаналитического комплекса для формирования БД лимитирующих узлов для депо Пенза3.
4.3. Проектирование формы входной информации.
4.4. Обеспечение целостности данных.
5. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ВНЕДРЕНИЯ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В ДЕПО.
5.1. Определение техникоэкономической эффективности совершенствования ремонта локомотивов
5.2. Прогнозирование потребности в лимитирующих узлах материалах и трудовых ресурсах при а1рсгатном методе ремонта.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Ресурс является жесткой величиной и характеризующей локальную наработку, а между очередными профилактическими работами, или ремонтами и как предельная наработка до снятия с эксплуатации и списания. Объемы профилактических работ и ремонтов но выработке ресурсов строго регламентированы и не зависят от фактического состояния ЭПС. Планово-предупредительная система ТОР обеспечивает хорошие условия для планирования процесса выполнения подготовок ЭПС к использованию и проведению регламентных работ; своевременной подготовки инженерно-технического персонала, средств обслуживания, оборудования к выполнению работ на ЭПС. Рис. Однако,эта система имеет недостаток, связанный с тем, что на плановые работы независимо от состояния эксплуатируемого ЭПС требуются большие трудозатраты. ЭПС, что приводит к значительным расходам. Согласно данным /7,,,,/ расходы на необоснованное обслуживание и ремонт средств составляет около 6 - 7% от эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства. А вместе с отчислениями в резерв на капитальный ремонт (КР) - ,7%. В полных эксплуатационных расходах железных дорог на эти затраты в г. При относительной незначительности доли указанных затрат абсолютная сумма расходов на ТО и ТР в г. Снижение этих затрат возможно путем внедрения прогрессивных методов технического обслуживания и улучшения методов и средств контроля состояния ЭПС в условиях эксплуатации /1,,,/. Основными составляющими таких дополнений ПНР должны являться регламентированное применение средств диагностирования ГПС, а также комплексных информационных технологий для учета и анализа данных об эксплуатации и ремонте его оборудования. Это позволит повысить объективность и глубину дефектации тяговых единиц при их поступлении на ТО и ТР, полноту и достоверность оценки технического состояния каждого локомотива для приведения состава работ, выполняемых на ТО и ТР, в наибольшее соответствие с действительной потребностью в оздоровлении (путем предупреждения отказов своевременной регулировкой, ремонтом и заменой оборудования). Планово-предупредительная система ТОР перестанет быть единственной для такого ЭПС, техническое состояние которого станет возможным быстро и надежно определять с помощью устройств функционального или параметрического контроля. ЭПС. Фактическое состояние устанавливается с помощью средств технической диагностики /4/. Таким образом, реализация системы ТОР по состоянию обязательно требует непрерывного или дискретного контроля и анализа состояния технических узлов ЭПС. По данным этого контроля принимается решение о допуске к дальнейшей эксплуатации, с указанием срока проведения (по наработке или календарному времени) и объема очередной операции контроля состояния или решения о выполнении соответствующих работ на ЭПС. Все виды работ: контроль технического состояния, профилактические работы, ремонт и другие - производятся в сроки и в объемах, которые устанавливаются на основании текущего контроля технического состояния. Ресурс при этом не назначается. Узлы ЭПС, имеющие достаточное резервирование, или такие, отказ которых не вызывает сколько-нибудь существенных последствий, допускают техническую эксплуатацию без проведения профилактических работ (до отказа). При этом если какие-то узлы ЭПС обладают слишком низким уровнем надежности, что приводит к длительным простоям для устранения их отказов, то следует проводить конструктивные доработки такого ЭПС для повышения их надежности. Таким образом, может существовать и система ТОР по уровню надежности - система, при которой узлы ЭПС эксплуатируются до отказа, управление техническим состоянием заключается в осуществлении мероприятий по совершенствованию или замене узлов ЭПС. Решение о проведении мероприятий принимается на основе анализа параметра потока отказов. Для ЭПС, ремонтируемых по уровню надежности, не устанавливается ресурс и не осуществляется полный контроль состояния. Естественно, что подобная система ТОР может быть применена только для узлов, отказ которых не связан с уменьшением безопасности движения //.