Повышение эффективности работы гидропередач промышленных тепловозов

• Автор: Белов, Виталий Александрович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 137 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА Е УСЛОВИЯ РАБОТЫ ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА ЦЕНТРАЛЬНОГО РЕГИОНА РФ.

1.1 Анализ литературных источников по эффективности работы промышленного транспорта.

1.2 Анализ условий работы промышленных локомотивов на

предприятиях центрального региона

ГЛАВА 2. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ КОНСТРУКЦИЙ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИХ ПЕРЕДАЧ ПО КРИТЕРИЯМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ И ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

2.1 Анализ конструкций тепловозных гидропередач

2.2 Критерии энергетической и экономической эффективности

в тепловозных гидропередач

2.3 Методика оценки технического уровня конструкций ГДП по критериям экономической и энергетической эффективности
2.4 Рекомендуемые направления развития отечественных
г идропередач тепловозов
ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТЫ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ПРОМЫШЛЕННЫХ ТЕПЛОВОЗОВ НА НЕУСТАНОВИВШИХСЯ РЕЖИМАХ.
3.1 Анализ исследований неустановившихся режимов работы дизельгидравлической установки тепловозов
3.2 Факторы, определяющие процесс разгона промышленного
тепловоза
ГЛАВА 4. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ РАЗГОНА ПРОМЫШЛЕННОГО ТЕПЛОВОЗА С СОСТАВОМ ПОЕЗДА.
4.1 Выбор расчетной схемы разгона промышленного тепловоза с составом поезда.
4.2 Математическая модель разгона тепловоза с гидропередачей
4.3 Исследование разгонных качеств промышленных тепловозов с
различными типами гидротрансформаторов.
ГЛАВА 5. ВЫБОР ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПУСКОВЫХ
И МАРШЕВЫХ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРОВ ДЛЯ ГИДРОПЕРЕДАЧ С ОБЩИМ ТУРБИННЫМ ВАЛОМ.
5.1 Расчет параметров одноступенчатых гидротрансформаторов
с центробежной турбиной
5.2 Выбор пусковых и маршевых гидротрансформаторов для последовательной работы на общий турбинный ват тепловозных передач
5.3 Предложения по типажу перспективных отечественных гидропередач тепловозов
5.4 Экономический эффект от внедрения на промышленных тепловозах перспективной гидропередачи с общим
турбинным валом
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Практическая ценность: Использование разработанных в диссертационной работе рекомендаций позволит снизить затраты дизельного топлива, весогабаритные показатели промышленных тепловозов с гидропередачей и повысить их производительность в процессе эксплуатации. Модульный принцип построения математических моделей работы ди-зель-гидравлической установки в процессе разгона и определения оптимальных параметров одноступенчатого маршевого гидротрансформатора с центробежной турбиной позволяют при необходимости проводить модификацию программных модулей для решения конкретных задач, связанных с улучшением тягово-эксплуатационных показателей серийных и создания перспективных промышленных тепловозов. Разработана схема модульного блока для семейства перспективных гидропередач отечественных локомотивов. Разработан типаж перспективных отечественных гидропередач тепловозов. ГЛАВА 1. УСЛОВИЯ РАБОТЫ ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА ЦЕНТРАЛЬНОГО РЕГИОНА РФ. Исследованию процессов, происходящих в дизеле и составе поезда при разгоне промышленного тепловоза, посвящены работы (4 0,,,,,,, ,,,,,,,,]. Следует отметить, что в этих работах при расчетах использовались статические и динамические характеристики гидроаппаратов тепловозной гидродинамической передачи. Однако учитывались не все параметры, что не совсем точно отражает физическую картину процессов, происходящих в силовой установке промышленного тепловоза. В работах [,,] показано влияние параметров течения воздуха и выпускных газов через дизель, подачи топлива, угловых скоростей коленчатого вала и ротора на процессы разгона грузового тепловоза с составом поезда на примере 2ТЭ6. В работах [,,] исследовано влияние оптимизации режимов работы дизелей на производительность и топливную экономичность тепловозов. Pi = Pi(wт) дизели с высоким наддувом по топливной экономичности не уступают дизелям без наддува Выла разработана методика экспериментального определения временных характеристик [Р,]г = Pi[wd,r] и путем нагружения дизеля при постоянной угловой скорости коленчатого вала дизеля wd = const, которая позволила определить статические характеристики нагружения дизелей Pi - Pi(wd). В работах [,,,] проведен анализ тягово - экономических параметров пусковых гидротрансформаторов как отечественного, так и зарубежного производства. Было установлено, что из различных конарукций пусковых гидротрансформаторов по тяговым и нагрузочным показателям наиболее полно поставленным требованиям отвечает двухступенчатый пятиколесный гидротрансформатор. Кроме этого были выведены основные зависимости для определения параметров двухступенчатого гидротрансформатора с расчетным передаточным отношением i*=0, из условия обеспечения максимального к. В работах [,2,] авторами был проведен анализ парка маневровых и промышленных локомотивов. Кроме этого приводятся данные об объеме производства маневрово - промышленных тепловозов, проведен анализ режимов работы маневровых и промышленных тепловозов, рассмотрены перспективы развития тепловозов электрической и гидравлической передачами. В результате были выявлены следующие тенденции: за период с по гг. Согласно работам [,,] следует, что конечные скорости разгона промышленных тепловозов в эксплуатации составляют в среднем км/ч; на диапазон скоростей 0- км/ч приходится % общего времени при горочной, %-при маневровой и %-при вывозной работе промышленных тепловозов; работа промышленных тепловозов осуществляется на низких позициях контроллера машиниста (1 - 4 пк). На рис. ТГМ 6А на технологических перевозках. Исследования, приведенные в трудах [,1,] показывает, что работа дизелей промышленных тепловозов характеризуется частой сменой нагрузки. На рис. ТГМ 4 и ТГМ 6. В работах [,,2] проанализированы факторы, определяющие процессы трогания и разгона локомотивов. В качестве таких факторов выступают сцепной вес, силы сопротивления движению, коэффициент сцепления колес с рельсами и т. Согласно трудам [,,] процесс работы промышленных локомотивов состоит из большого числа наполнений и опорожнений гидроаппаратов, которое может достигать до 0 в час, при этом в связи небольшими скоростями движения большую часть времени тепловозы промышленного гранспорта работают на пусковом гидротрансформаторе. На рис. ТГМ 4 и ТГМ 6. У^= 1/. РИС.