Диагностирование технического состояния гидравлических гасителей колебаний при ремонте и обслуживании подвижного состава

• Автор: Шкодун, Павел Константинович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 190 с. : ил

Содержание
Введение
1. Анализ технического состояния гидравлических гасителей колебаний подвижного состава и организация их ремонта

1.1 Краткий обзор источников по теме исследования.

1.2 Виды эксплуатируемых гасителей колебаний

1.3 Анализ причин отказа в условиях эксплуатации, характер ремонта

1.3.1 Влияние зазоров в узлах гасителя колебаний на его работоспособность

1.3.2 Утечка рабочей жидкости из гасителя.

1.3.3 Неисправности клапанной системы.

1.3.4 Износы, изломы отдельных частей и ослабление соединений

1.4 Характер ремонта гасителей колебаний

1.4.1 Ремонт гасителей колебаний на заводе и в депо.
1.5 Существующие системы диагностирования технического
состояния гасителей колебаний.
1.6 Цель и постановка задачи в работе.
2 Математическая модель движения железнодорожного экипажа по
прямым и криволинейным участкам пути
2.1 Обоснование выбора математической модели и ее характеристики
2.2 Расчет реакций гидравлических гасителей центрального
подвешивания
2.3 Анализ результатов аналитических исследований и натурных
экспериментов.
2.4 Выводы
3 Метод диагностирования технического состояния гидравлических гасителей колебаний.
3.1 Выбор диагностического сигнала
3.2 Выбор метода диагностирования объекта исследования
3.2.1 Классические методы диагностирования
3.2.2 Новейшие методы классификации и кластеризации.
3.3 Построение нейронной распознающей сети
3.4 Методика диагностирования гидравлических гасителей.
3.5 Выводы.
4 Система технического диагностирования
4.1 Технические основы диагностирования
4.2 Программное обеспечение
4.3 Обработка статистического материала и экспериментальные
исследования
4.4 Выводы.
5 Практическая реализация результатов исследования.
5.1 Автоматизированное рабочее место оператора стенда по
испытанию гидравлических гасителей колебаний
5.2 Передвижная установка по испытанию гидравлических гасителей
колебаний.
5.3 Достоверность диагностирования па основе принятой модели
5.4 Экономическая эффективность внедрения средств технического
диагностирования гидравлических гасителей колебаний.
5.4.1 Техникоэкономические показатели диагностирования
5.4.2 Эффективность передвижной установки контроля состояния
гасителей колебаний
5.4.3 Эффективность стационарного АРМ контроля технического
состояния гидравлических гасителей
5.4.4 Эффективность совместного применения передвижной установки
и стационарного стенда.
5.5 Выводы.
Заключение.
Список использованных источников


Для защиты кожуха и штока от механических повреждений и уменьшения попадания на рабочую поверхность штока пыли и грязи к верхней головке привернут защитный кожух 9, закрывающий почти полностью кожух резервуара . Большое влияние на работоспособность гасителя оказывают уплотнения поршня , штока , а также мест прилегания цилиндра к направляющей втулке 8 и фланцу . Для уплотнения поршня служит чугунное кольцо . Основным уплотняющим устройством выхода штока из цилиндра является направляющая втулка 8 и вспомогательные каркасные сальники , причем нижний сальник предназначен для снятия жидкости с поверхности штока при выходе его из цилиндра, а верхний - для снятия пыли и грязи при входе штока в цилиндр. Каркасные сальники смонтированы в обойме . Уплотнение самого цилиндра осуществлено при помощи алюминиевых колец и . Внутренние части гасителя (направляющая втулка, цилиндр и фланец нижнего клапана) зафиксированы при помощи натяжного кольца , которое ввернуто в верхний конец кожуха . Кольцо через металлическую шайбу 6 и уплотнительное резиновое кольцо 7 нажимает на обойму , а через нее на направляющую втулку, цилиндр, фланец и иижшою головку. Кольцо фиксируют планкой 4, один конец которой входит в прорезь кожуха , а другой шурупом 5 прикреплен к кольцу . Для крепления гасителя к надрессорной балке и раме тележки в верхней и нижней головках имеются цилиндрические отверстия с резиновыми 1 и металлическими 2 втулками. Верхний и нижний клапаны взаимозаменяемы и имеют предохранительные шариковые устройства, предназначенные для ограничения сопротивления гасителя колебаний при чрезмерных скоростях перемещения поршня или при повышении вязкости вследствие низкой температуры наружного воздуха. Рисунок 1. Гаситель колебаний КВЗ-ЛИИЖТ При повышении давления жидкости в цилиндре сверх допустимого шариковое устройство (клапан) срабатывает и пропускает часть жидкости помимо дроссельных отверстий. Гаситель КВЗ-ЛИИЖТ унифицирован для возможности постановки его как на тележки КВЗ-5, так и на тележки КВЗ-ЦНИИ, для чего увеличен ход поршня со 0 до 0 мм. Как показали многочисленные лабораторные, поездные и эксплуатационные испытания, этот гаситель колебаний имеет достаточно простую и надежную в эксплуатации конструкцию. Производить ремонт гасителя почти в полном объеме можно не только на ремонтных заводах, но и в условиях локомотивного и вагонного депо [, ]. Гаситель колебаний одностороннего действия конструкции КВЗ-ЛИИЖТ разработан с целью повышения надежности серийных гасителей колебаний. Гаситель создан на базе модернизации серийного унифицированного гасителя КВЗ-ЛИИЖТ. В этой конструкции сила сопротивления возникает только при ходе сжатия, и поэтому в падпоршнсвой полости прибора не создается давление, и рабочая жидкость практически не подходит к сальниковому уплотнению. При таком цикле работы прибора в основном устраняется влияние зазора между штоком и направляющей втулкой на параметр сопротивления гасителей и, кроме того, улучшаются условия работы резиновых уплотнений сальника. Гаситель одностороннего действия отличается от серийного унифицированного гасителя КВЗ-ЛИИЖТ только тем, что поршень не имеет клапана, а в верхней части рабочего цилиндра имеются отверстия. Этим самым частично изменен принцип циркуляции рабочей жидкости в приборе. На ходе растяжения, в следствие создаваемого разряжения, рабочая жидкость свободно перетекает в подпоршневую полость. Па ходе сжатия в подпоршневой полости повышается давление и закрывается клапан, а рабочая жидкость с большим гидродинамическим сопротивлением перетекает по дроссельным каналам клапана в камеру. В случае неплотного прилегания колец поршня небольшая часть жидкости перетекает в надпоршневую полость, и при избыточном ее скапливании она может через отверстия рабочего цилиндра возвратиться в камеру. Жидкость в надиоршневой полости играет также роль гидравлического затвора, препятствуя попаданию воздуха в подпоршневую полость. Поскольку в этом гасителе надпоршневая полость всегда имеет низкое давление, то рабочая поверхность поршня равна площади самого поршня.