Влияние изменений углов перекоса и параллелограммирования тележек грузовых вагонов на боковой износ гребней колес и рельсов в кривых малого радиуса

• Автор: Доронина, Ирина Ивановна
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 188 с.

Условия реализации различных режимов движения вагонной тележки в кривых малого радиуса
и на внутренней рельсовых нитях. Но, как и в предыдущей методике, здесь не рассматривается возможность изменения перекосной установки тележки в рельсовой колее на хордовую установку. Общим недостатком трех упомянутых методик вписывания вагонных тележек в кривые является низкая точность способа определения касательных сил в точках контакта колес с рельсами. Применяемый способ ориентируется на использование понятия о полюсе поворота экипажа в кривой, введенного в г. С.I I. Смирновым . Для приближенного определения величины и направления касательных сил в точках контакта колес с рельсами данный способ позволяет быстро решить задачу. По в этом способе не учитываются многие факторы, влияющие на величину и направление указанных сил и на интенсивность бокового износа гребней колес и рельсов в кривых. Внедрение в практику расчетов аналоговых вычислительных машин АВМ и электронных вычислительных машин ЭВМ позволило использовать для описания движения рельсовых экипажей в кривых более сложные математические модели, характеризующие процесс вписывания с большей точностью.


Эта модель представлена тремя взаимосвязанными группами дифференциальных уравнений, описывающими движение колесных пар, тележек и кузова. Модель используется для исследования колебаний рельсовых экипажей в кривых и для определения бокового воздействия подвижного состава на путь. Результаты моделирования процесса вписывания по методике Ю. С. Ромена имеют хорошую сходимость с опытными данными . Но в связи с тем, что при выводе расчетных зависимостей не учитывается сила трения гребня колеса о головку рельса и считается отсутствующим предварение точки набегания, эту модель нельзя рекомендовать для точных расчетов по вписыванию экипажей в кривые малого радиуса, в частности, для определения причин повышенного бокового износа рельсов и гребней колес. Математическая модель вписывания 2телсжечного локомотива в кривые, учитывающая практически все основные факторы, влияющие на этот процесс, была построена В. М. Панским . Модель представлена ю дифференциальными уравнениями и алгебраическими уравнениями связей между избыточными и основными координатами. Изза большой сложности эта модель пока не используется для практических целей. При исследовании динамики вписывания экипажей в кривые в некоторых случаях приходиться считаться с тем, что отдельные параметры в реальных условиях изменяют свою величину, т. М.Ф. Вериго в работе приводит таких параметров. Методы вероятностного подхода к учету составляющих общей динамической нагрузки от колес экипажа на рельсы с применением законов композиции при определении максимальных их величин с заданной плотностью вероятности рассмотрены в работе .