Оценка основных динамических характеристик вагона при возможных отказах гасителей раздельного гашения колебаний

• Автор: Козлов, Максим Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 195 с. : ил.

1. Краткий обзор исследований в области динамики подвижного состава
1.1. Обзор исследований в области динамики подвижного состава
1.2. Выводы по главе
2. Математическая модель пространственных колебаний вагона с раздельным гашением колебаний в центральной ступени подвешивания, при движении его по прямым и криволинейным участкам пути
2.1. Расчетная схема вагона
2.2. Дифференциальные уравнения динамики вагона
2.3. Зависимости между деформациями связей и координатами расчетной схемы
2.4. Приращения радиусов колес
2.5. Описание реакций в связях расчетной схемы
2.6. Расчет реакций гидравлических гасителей колебаний буксового и центрального подвешиваний
2.7. Расчет реакций упругих прокладок буксового и центрального подвешивания
2.7.1. Расчет реакций упругих прокладок буксовой ступени подвешивания
2.7.2. Расчет перемещений и реакций упругих прокладок в центральном подвешивании
2.8. Учет работы лемнискатного механизма с возвращающим устройством
2.9. Расчет реакций в контакте колеса и рельса
2.10. Учет геометрической нелинейности деформаций рессор при больших углах виляния кузова, рам тележек и колесных пар, при движении вагона в криволинейных участках пути

2.11. Аналитическое описание регулярных и локальных возмущений пути
2.12. Описание бокового отклонения рельсового полотна, уширения колеи и возвышения наружного рельса в криволинейных участках пути
2.13. Вычислительные методы, используемые при обработке математической модели динамики вагона
2.13.1. Метод численного интегрирования дифференциальных уравнений колебаний вагона
2.13.2. Вычисление собственных значений системы
2.14. Выводы по главе
3. Функционирование программного комплекса
3.1. Краткое описание программного комплекса расчета динамических показателей вагона, при движении его по прямым и криволинейным участкам пути
3.2. Вычисление собственных чисел и векторов’ заданной механической системы
3.3. Качественная оценка работы разработанного программного комплекса
3.4. Выводы по главе
4. Анализ влияния выхода из строя гидравлических гасителей колебаний центральной ступени подвешивания на динамические показатели вагона
4.1. Результаты расчетов, при рассмотрении движения вагона в кривой, радиусом R=350 м
4.2. Результаты расчетов, при рассмотрении движения вагона в кривой, радиусом R=650 м
4.3. Результаты расчетов, при рассмотрении движения вагона в прямом участке пути
4.4. Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список использованной литературы ПРИЛОЖЕНИЕ
(2.31)

в двух направлениях для каждого гасителя с учетом их расположения. Кинематические схемы работы гидравлических гасителей колебаний представлены на рис. 2.9 - 2.11.
Так, для продольных гасителей колебаний, кинематическая схема работы которых представленная на рис. 2.9, определялись относительные перемещения по осям х и г, выражения для которых будут иметь вид:
— ^щПкУ/г ~Хт ^гцпт^Рт ^гцптЧ^т »
= Хк + ^гцпкФк +^гцп2ііІ//г -Х1н + Ьгщт(Рт ~ ІЇщ„2пУ/т ;
= Хк +Ьгцпк<Рк ~^гЦпЗкУ/г ~ Х2т + ^гцптіРіт + ^щпгті¥іт >
=Хк + КцпкРк +^гцп4к^г ~Х2т +^1гцпт2(Ріт ~ ^гцп^тіЧ'1т г
где: Игцпк - расстояние по вертикали от центра тяжести кузова до центров отверстий, под валик крепления, установленных на кузове кронштейнов крепления продольных гидравлических гасителей колебаний центральной ступени подвешивания;
кгцпт - расстояние по вертикали от центра обрессоренных масс первой тележки до центров отверстий, под валик крепления, кронштейнов крепления продольных гидравлических гасителей колебаний центральной ступени подвешивания, установленных на раме первой тележки;
Кщт2 ~ расстояние по вертикали от центра обрессоренных масс второй тележки до центров отверстий, под валик крепления, кронштейнов крепления продольных гидравлических гасителей колебаний центральной ступени подвешивания, установленных на раме второй тележки;
— ~~ к ^~^гцпк^к ~ (а ~^гцпкРк ~ ^т ~ ^гцпт^т @гчптФт >
^««2 _ ~^гт2к^к (А ^гщ2кРк ~ ^т ^гчп2т^1т ^ ^гцп2тФт ’
= 2 к + ^гцпЪк^к ~{^2 ^ а гцпЪк^Р к ~ 12т ~ ^гцп2т2^2т ~ агцпіт2(Р2т >
^І ~ ~ ^гцчік^к ~ (^2 ^гцпк рк ^2т ^ ^:ц-Лт1^2т ~ ^гцпАт2^Р2т >
ГДЄ: СІгцП]к, с1гцП2т &гцгйк) ^гцпАк ~ ПОПЄрЄЧНЬІЄ раССТОЯНИЯ ОТ ЦвНТрОВ
шкворней до центров отверстий, под валик крепления, кронштейнов крепления продольных гидравлических гасителей колебаний центральной ступени подвешивания, установленных на кузове вагона;
(2.32)