Снижение затрат в локомотивном хозяйстве железных дорог путем совершенствования системы учета и анализа эксплуатационных показателей

• Автор: Сидорова, Елена Анатольевна
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 384 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

1. Информационные технологии в управлении железнодорожным

транспортом

1.1. Цель и задачи информатизации железнодорожного транспорта

1.2. Свойства и характеристики информации

1.3. Информационное обеспечение управления.

1.4. Выводы

2. Учет эксплуатационной работы в локомотивном хозяйстве

2.1. Эксплуатационная статистика железнодорожного транспорта

2.2. Учет парка локомотивов

щ 2.3. Показатели работы локомотивов.
2.4. Показатели использования локомотивов
2.5. Структура взаимосвязей эксплуатационных показателей.
2.6. Информационная модель управления эксплуатационной работой локомотивного депо.
2.7. Выводы
3. Разработка унифицированной формы маршрута машиниста и
ф технологии ее автоматизированной обработки
3.1. Анализ существующих форм маршрута машиниста.
3.2. Особенности использования маршрута машиниста формы ТУ3
3.3. Разработка унифицированной формы маршрута машиниста.
3.4. Разработка технологии автоматизированной обработки маршрута машиниста
3.4.1. Цель и задачи интегрированной обработки маршрута машиниста
3.4.2. Анализ существующих систем обработки маршрута машиниста
3.4.3. Децентрализованная технология автоматизированной обработки маршрута машиниста.
3.4.4. Сравнительная оценка временных характеристик централизованной и децентрализованной систем обработки маршрута машиниста
3.5. Выводы.
4. Разработка автоматизированной системы учета эксплуатационной работы в локомотивном хозяйстве.
4.1. Общие требования к автоматизированным системам обработки данных
4.1.1. Цель создания систем обработки данных
4.1.2. Общие требования к программноаппаратному обеспечению автоматизированных рабочих мест .
4.1.3. Организация интерфейса системы обработки данных
4.1.4. Проектирование базы данных
4.1.5. Обеспечение достоверности учета данных.
4.2. Автоматизированная система обработки маршрута машиниста
4.2.1. Постановка задачи обработки маршрута машиниста
4.2.2. Разработка АРМ оператора группы учета локомотивного депо .
4.2.3. Особенности учета показателей времени.
4.2.4. Организация нормативносправочной информации
4.2.5. Состав баз данных АРМ оператора группы учета
4.2.6. Процессы ввода и обработки данных маршрута машиниста
4.3. Оргайизация многоуровневого информационного взаимодействия при обработке маршрута машиниста.
4.4. Формирование вычисляемого маршрута машиниста
4.5. Выводы
5. Совершенствование информационного обеспечения управления эксплуатационной работой в локомотивном хозяйстве
5.1. Анализ существующей отчетности об эксплуатационной работе в локомотивном хозяйстве.
5.2. Пути совершенствования отчетности в локомотивном хозяйстве .
5.3. Основные направления анализа эксплуатационных показателей
5.4. Разработка системы информационного обеспечения управления эксплуатационной работой в локомотивном хозяйстве
5.5. Выводы
6. Совершенствование системы учета, анализа и нормировании энергозатрат на тягу поездов.
6.1. Основные принципы учета фактического расхода энергии на тягу
по маршруту машиниста
6.2. Методика расчета нормы расхода энергии на тягу при автоматизированной обработке маршрута машиниста
6.3. Нормативносправочное обеспечение учета расхода топливноэнергетических ресурсов на тягу
6.4. АРМ машинистаинструктора по теплотехнике.
6.4.1. Анализ энергопотребления на тягу в локомотивном депо
6.4.2. Стыковка показаний счетчиков расхода энергии
6.4.3. Методика автоматизированного распределения деповской нормы удельного расхода энергии по уровням нормирования
6.4.4. Анализ влияния изменения структуры грузопотока на удельный расход энергии.
6.5. АРМ инженератеплотехника службы локомотивного хозяйства
6.5.1. Особенности ведения баз данных АРМ инженератеплотехника
6.5.2. Анализ расхода топлива и электроэнергии на дорожном уровне .
6.5.3. Распределение дорожной нормы удельного расхода энергии по нижестоящим уровням
6.6. Совершенствование отчетности об энергопотреблении на тягу и непроизводительных затратах энергии
6.7. Совершенствование структуры управления топливноэнергетическими ресурсами
6.8. Учет влияния температуры наружного воздуха на удельный расход электроэнергии на тягу поездов
6.9. Выводы.
7. Совершенствование системы учета и нормирования расхода электроэнергии на отопление пассажирских вагонов
7.1. Анализ существующих способов нормирования расхода электроэнергии на отопление пассажирских вагонов.
7.2. Разработка методики нормирования расхода электроэнергии на отопление пассажирских вагонов
7.3. Сравнительная оценка точности различных способов расчета расхода электроэнергии на отопление пассажирских вагонов.
7.4. Рекомендации по формированию отчетности о расходе электроэнергии на отопление пассажирских вагонов.
7.5. Выводы.
8. Практическое внедрение результатов работы и оценка экономического эффекта от их использования.
Заключение
Список использованных источников


Наоборот, при Мзадам будет НкНзадан, и уровень организации процесса возрастает. Однако указанное выше положение может быть справедливым лишь при достоверной информации. Поэтому необходима такая мера количества информации, которая бы при сс истинности давала бы положительную величину а при ложности отрицательную. Из равенства 1. Структура управления выбирается в соответствии с наличием рациональных организационных связей и целей между иерархическими уровнями МПС дорога отделение линейное предприятие и структурными подразделениями одного уровня. Такое условие определяет ответственность за принятые решения по иерархии структурного построения с тем, чтобы информация I, требуемая для выполнения работ по функциям управления, обеспечивала достижение конкретного результата К. Для этого вертикальные и горизонтальные связи должны создавать условия снижения неопределенности информации Н1, повышения ее достоверности , полноты Р1 и пертинентности степени соответствия информационным потребностям 1 . Таким образом определяется соответствие распределения полномочий дорожного уровня по службам при исполнении возложенных на них централизованных функций и
1 н 1задан Нщ . Н тп 0
1 шах 1. Стыковка и согласование работы взаимодействующих звеньев организационной структуры управления осуществляется с помощью задач управления, закрепленных за целями деятельности каждого подразделения 9. Для железнодорожного транспорта характерна высокая степень сложности и интенсивности происходящих процессов. Эффективность принятых решений зависит от информации, . Анализ результатов обследований наиболее тесно связанных с эксплуатационной работой управлений МПС, служб и отделов отделений и дорог показал, что инженернотехнические работники до своего рабочего времени затрачивают на сбор и обработку информации. При этом наблюдаются параллелизм в сборе данных, избыточность сведений и большая повторяемость одних и тех же показателей во всевозможных анализах, выборках, справках 6. В современных условиях объем и интенсивность используемой информации имеют тенденцию к увеличению, поэтому особую важность приобретает вопрос рационального выбора комплекса программных и технических средств, предназначенных для своевременной и качественной обработки информации 0,1. Перевозочный процесс характеризуется неравномерностью, являющейся следствием ряда причин, связанных с сезонностью перевозок, предъявлением грузов к перевозкам суточными колебаниями размеров перевозок организацией перевозочной работы. От оперативности, полноты, правильности и своевременности этой информации во многом зависит эффективность работы как отдельных подразделений железных дорог, так и всего железнодорожного транспорта в целом. При создании любой автоматизированной системы особо значимым является вопрос выбора задач, которые она должна решать. Неудачный выбор задач не может быть компенсирован наилучшим системным решением 2. Основной задачей информационной системы является повышение эффективности управления производственным процессом. Одной из важнейших характеристик информационной системы является своевременное получение адекватной в качественном и количественном отношениях итоговой информации. С целью эффективного использования тягового подвижного состава и повышения производительности труда в локомотивном хозяйстве необходимы разработка и внедрение новых информационных технологий, обеспечивающих совершенствование управления перевозочным процессом. Во всех звеньях управления актуальными проблемами являются определение состава информации, необходимой для анализа и принятия управляющих решений, ее достоверности и периодичности сбора, совершенствование информационных потоков, унификация и рационализация документов первичного учета и отчетных форм. Структура вертикальных и горизонтальных связей управляющей информационной системы должна создавать условия снижения неопределенности информации, повышения ее достоверности, полноты и пертинентности. На основе анализа различных видов информации предложена ее комплексная классификация в соответствии с рассматриваемой проблемой обработки данных.