Обеспечение электромагнитной совместимости электроподвижного состава с асинхронным тяговым приводом в системе электрической тяги постоянного тока

• Автор: Лещев, Александр Иванович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 165 с. : ил.

Глава 5 Разработка методики расчета амплитуды пульсаций напряжения на емкости фильтра при различных способах регулирования напряжения асинхронных двигателей





2
1
7
частотах свыше Гц должно быть индуктивное . Ом, что соответствует входной индуктивности не менее 7 мГн. А при частотах выше Гц. А при частотах от ,5 до Гц и от 2,5 до 5 Гц. Испанские железные дороги . Уровень гармоники тягового тока с частотой Гц должен быть не более 0,3 А. Бельгийские железные дороги постоянного тока 3,0 кВ . Гармоника тока с частотой Гц должна быть не более 4 А. Железные дороги Голландии постоянного тока 1,5 кВ . Гармоники тока с частотами и Гц должны быть не более 1,5 и 0,5 А, соответственно. Французские железные дороги постоянного тока 1,5 кВ . Гармоника тягового тока с частотой Гц не должна превышать 1,5 А, а гармоники тока с частотами от до Гц 0,1 А. При этом в абсолютных значениях имеется достаточно большой разброс, что обусловлено применяемой системой рельсовых цепей. Для Российских железных дорог в настоящее время нет утвержденных МПС нормативов на допустимые уровни гармоник тягового тока.


Источниками искажения токов и напряжений в системе электроснабжения дорог постоянного тока при реостатноконтакторном регулировании на электроподвижном составе с коллекторными тяговыми двигателями являются преобразовательные агрегаты тяговых подстанций. Источниками искажения токов и напряжений в системе электроснабжения постоянного тока при импульсном регулировании напряжения коллекторных тяговых двигателей наряду с преобразовательными агрегатами тяговых подстанций являются преобразователи на электроподвижном составе. На электроподвижном составе переменного и постоянного тока с асинхронными тяговыми электродвигателями искажения токов и напряжений вызывает работа тяговых и вспомогательных преобразователей. Электромагнитному влиянию подвержены практически любые электрические линии как воздушные, так и кабельные с меньшим уровнем передачи энергии, проложенные вблизи от электрической железной дороги, из которых можно выделить четыре основных группы АЛС И СЦБ устройства автоматической локомотивной сигнализации и сигнализации, централизации, блокировки, СВЯЗЬ линии телефонной и телеграфной связи, радиовещания, телеуправления и телесигнализации, ЭПС и ПРОЧИЕ силовые и осветительные электрические сети, низковольтные линии электропередачи, отключенная контактная сеть соседних путей, а также неэлектрические, но проводящие металлические сооружения эстакады, трубопроводы и др. Проблема обеспечения электромагнитной совместимости тяговой сети и линий проводной связи и железнодорожной автоматики является наиболее острой и актуальной, т. На электроподвижном составе электромагнитному влиянию подвержены цепи с более низким уровнем напряжения цепи управления и автоматики как со стороны собственных силовых и вспомогательных цепей, так и со стороны контактной сети и рельсов ,. При современном уровне развития техники снижение уровня помех от ЭПС достигается путем установки на нем входных фильтров выбора достаточно большой частоты работы импульсных прерывателей применения двух или более преобразователей, питающихся от общего фильтра и работающих с постоянной частотой и сдвигом по фазе 4,6,. В устройствах тягового электроснабжения снижение уровня помех достигается путем применения многопульсовых выпрямителей фильтров, подавляющих гармоники ,. Повышение устойчивости к электромагнитному воздействию достигается в рельсовых цепях повышением мощности полезного сигнала, повышением сигнального тока, выбором или изменением частоты рабочего сигнала сокращением длины рельсовых цепей в устройствах АЛС применением специальных селективных фильтров в приемной аппаратуре и рабочего сигнала в виде импульсов импульсные или кодированные сигналы . В работе рассматриваются только вопросы обеспечения ЭМС со стороны ЭПС. При этом предпочтение отдается способам, которые одновременно с существенным снижением помех в рельсовых цепях и устройствах АЛС повышают энергетические показатели ЭПС, уменьшают гармоники тока в тяговой сети, повышают устойчивость работы тяговой аппаратуры на электровозах, снижают перенапряжения в тяговой сети. Гц с полосами пропускания ,5 Гц, а также каналы с частотами 5,5,0,0,0,0,0Гц и каналы с частотами , , Гц. При этом по существующим требованиям появление в тяговом токе гармоник с частотами иГц допускается только определенных величин. Потому интересен в этом отношении опыт железных дорог зарубежных стран. Чешские железные дороги ЧСД . Для рельсовых цепей устройств СЦБ и связи установлены следующие диапазоны частот 8 2 9 1 0 Гц. На электрифицированных линиях постоянного тока напряжением 3 кВ, на которых эксплуатируется ЭПС с импульсным регулированием, используются в основном рельсовые цепи с рабочими частотами , и 5 Гц. Частоты управления импульсных преобразователей выбраны таким образом, что они не согласуются с частотами рельсовых цепей и равны, соответственно, , 0 и 0 Гц и кратны им в зависимости от числа ветвей импульсного преобразователя. Апр амплитуда сигнала срабатывания приемника на рабочей частоте Амсш амплитуда допустимого мешающего сигнала на рабочей частоте. Итальянские железные дороги постоянного тока 3 кВ ,.