Совершенствование контроля и моделирование работы распределительных сетей нетяговых железнодорожных потребителей

• Автор: Козменков, Олег Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 144 с. : ил.

1. Анализ современного технического состояния и методов расчта

распределительных сетей нетягового электроснабжения

железнодорожного транспорта

1.1. Особенности электроснабжения нетяговых железнодорожных потребителей.

1.2. Анализ количества отключений в системе электроснабжения

по Куйбышевской железной дороге

1.3. Статистика отказов в системе электроснабжения нетяговых потребителей.

1.4. Анализ расхода электроэнергии нетяговыми потребителями

1.5. Анализ существующих методов расчта токовой нагрузки для распределительных сетей нетяговых железнодорожных потребителей.
1.6. Анализ существующих систем расчета токовой нагрузки для распределительных сетей нетяговых железнодорожных потребителей методами имитационного моделирования
Выводы
2. Анализ тепловой устойчивости изоляции кабелей и кабельных
муфт к повышенной токовой нагрузке.
2.1. Особенности укладки и технической эксплуатации кабельных линий распределительных сетей нетяговых железнодорожных потребителей.
2.2. Существующие методы определения допустимых нагрузок на кабель
2.3. Экспериментальные исследования нагрева кабелей и их соединений.
2.4. Тепловые процессы в кабельных муфтах
2.5. Основные тепловые характеристики кабелей и кабельных муфт.
2.6. Тепловой расчт кабельной муфты.
2.7. Диэлектрические свойства изоляционных материалов
2.8. Определение допустимого тока длительной нагрузки кабельных соединений в соответствии с условиями прокладки кабеля
2.9. Расчт допустимых токов с учтом влияния контактных соединений.
Выводы
3. Структура имитационной модели контроля и моделирования
режимов работы распределительных сетей нетяговых железнодорожных потребителей
3.1. Математическая модель расчта нагрузок в распределительной сети нетяговых железнодорожных потребителей
3.2. Определение вероятности отказа кабельных линий распределительных сетей нетяговых железнодорожных потребителей
3.3. Построение прогнозирующей функции зависимости электропотребления от времени.
3.4. Погрешности математических значений полученных функций
3.5. Разработка имитационной модели контроля и моделирования режимов работы распределительной сети нетяговых железнодорожных потребителей
Выводы
4. Повышение эффективности контроля и моделирование работы
распределительных сетей иетяговых железнодорожных потребителей.
4.1. Мероприятия по повышению эффективности работы системы иетяговых потребителей
4.2. Результаты возможного использования разработанной имитационной модели на примере ЭЧС узла ст.
Выводы.
5. Экономическая эффективность применения средств диагностики в
хозяйстве электроснабжения нетяговых потребителей.
5.1. Нетяговое электроснабжение в системе железнодорожного транспорта
5.2. Обзор существующих методов работы с устройствами нетягового электроснабжения.
5.3. Калькуляция затрат на диагностику, техническое
обслуживание и ремонт электрооборудования района
электросетей ст. Новокуйбышевская.
5.4. Расчт эффективности применения устройств и систем диагностики и прогнозирования отказов в системе нетягового электроснабжения
Выводы.
Основные выводы и предложения .
Список использованных источников


Эти задачи могут быть решены только при правильно выбранных параметрах системы электроснабжения, т. Поскольку потребители относятся к первой категории в некоторых случаях ко второй неотъемлемым требованием является обеспечение необходимого резерва. Питание различных железнодорожных стационарных потребителей, а также потребителей, прилегающих к железной дороге, осуществляется от одной и той же системы электроснабжения. Поэтому при е проектировании и сооружении вопросам наджности и экономичности питания нетяговых потребителей также необходимо уделять должное внимание. Питание железнодорожных потребителей, в большинстве случаев, прямо или косвенно связано с наджностью работы линий СЦБ и ПЭС. Систему резервирования в схемах питания нетяговых потребителей выбирают с учтом их характера и значимости. Мощность подстанции иетягового электроснабжения должна быть достаточной, чтобы в любой момент удовлетворить спрос всех потребителей, получающих от не питание. Потребители же в общем случае расходуют в разное время различную мощность и характеризуются как общим количеством потребляемой ими энергии, так и максимумом требуемой мощности в отдельные отрезки времени. Максимумы мощности потребителей часто не совпадают по времени, поэтому максимум мощности, требуемой от системы, как правило, меньше суммы максимумов мощностей потребителей. Однако, вследствие погодных условий, таких как холод или жара, может произойти совпадение максимумов мощностей потребителей. Такие нагрузки могут привести к дисбалансу работы системы или вовсе к прекращению эксплуатации вплоть до ремонта. В проектах электрификации железных дорог предусматривают питание железнодорожных нетяговых потребителей и районных потребителей городов, сельскохозяйственных объектов и т. Оно осуществляется либо специальными линиями передачи и кВ непосредственно от тяговой подстанции, либо от линий продольного электроснабжения, которые обслуживают потребителей, расположенных в полосе до км от железной дороги 3. В последние годы наблюдается устойчивый интерес к сетям иетягового электроснабжения железнодорожного транспорта со стороны учных различных НИИ и ВУЗов. Большой вклад в исследования нетягового электроснабжения и создания аппаратуры по контролю и диагностике сетей электроснабжения внесли Российские ученые в области электрификации железных дорог В. Н. Пупынин, Г. Г. Марквардт, Бочев, Е. П. Фигурнов, Котельников, Ю. И. Жарков, В. П. Михеев, И. В. Жежеленко, В. Л. Григорьев, Порцелан, В. А. Вологин, В. П. Герасимов, В. В. Сенько, Р. И. Мирошниченко, И. В. Павлов, А. В Воронин, А. И. Гуков, Л. С. Лабунский, и другие. Их исследования позволили решить множество проблем в этой части хозяйства электроснабжения. Обобщение накопленных знаний и опыта позволит существенно обогатить и поднять на новый уровень нетяговое электроснабжение железнодорожного транспорта. Для Куйбышевской железной дороги был проведн анализ отключений в хозяйстве электроснабжения. Согласно статистическим данным, полученным в ходе анализа количества отключений по присоединениям с по год, наибольшее количество отключений коммутационной аппаратуры связано с линиями нетягового электроснабжения. Это линии, обслуживающие железнодорожных и сторонних потребителей. Результаты проведнного анализа представлены в табл. Таблица 1. Год 0 кВ Силовые трансформаторы тем ТП Железнодорожные потребители ,5 кВ Постор. Согласно проведнному анализу, доля отключений в электроснабжении железнодорожных и посторонних потребителей составляет , т. Поскольку чаще всего отключения происходят вследствие неисправностей, данные линии электроснабжения являются наиболее уязвимыми среди рассматриваемых. Для определения причин такого состояния линий нетягового электроснабжения необходимо провести более детальный энергетический анализ хозяйства энергоснабжения нетяговых железнодорожных и сторонних потребителей, выполнить анализ отказов и неисправностей в сетевых районах дистанций электроснабжения Куйбышевской железной дороги 4. Рис. Мота, ШТ
О Железнодорожные потребители Постор. Рис.