Повышение эффективности контроля режимов электропотребления стационарными объектами железнодорожного транспорта

• Автор: Пашков, Денис Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 133 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1. Электроснабжение объектов железнодорожного транспорта .

1.1. Структура приема, распределения и потребления электрической

энергии стационарными объектами железнодорожного транспорта.

1.2. Управление элсктропотребленисм объектов железнодорожного транспорта

1.3. Система контроля и управления потреблением электрической энергии стационарными объектами железнодорожного транспорта.

1.4. Выводы .

2. Особенности построения систем контроля и учета электропотребления

2.1. Анализ существующих автоматизированных систем учета

электроэнергии

2.2. Оперативный контроль и учет электропотреблеиия
2.2.1. Основы принципа различимости основных параметров потребителей со случайными режимами работы.
2.2.2. Определение вероятностных характеристик состояний электроиотребления в рамках стохастической составляющей
2.2.3. Графики измеренных мощностей
2.3. Выводы .
3. Методы определения основных параметров электропотребления
по графикам измеренных мощностей.
3.1. Оценка мощностей потребителей с применением результатов
измерений на конечных интервалах времени.
3.2. Оценка относительных частот рабочего состояния потребителей по диаграммам мощностей
3.3. Приближенная оценка состояний комплексов потребителей.
3.4. Выводы .
4. Применение элементов теории информации
4.1. Общие сведения
4.2. Основные понятия теории информации.
4.3. Условная энтропия и возможности измерительной системы.
4.4. Практическое использование энтропийных понятий
4.5. Выводы .
5. Система автоматизированного контроля и учета электропотребления
5.1. Схема внешнего электроснабжения депо
5.2. Распределительные сети 0,4 кВ структурных подразделений депо
и организация системы технического учета элсктронотребления
5.3. Выводы
6. Оценка экономической эффективности.
6.1. Показатели оценки экономической эффективности
6.2. Определение капитальных вложений.
6.3. Определение снижения эксплуатационных расходов
Заключение.
Список использованных источников


Радиоэлектроника, электротехника и энергетика» (Москва, г. Ресурсосберегающие технологии на обособленных подразделениях Западно-Сибирской железной дороги» (Омск, г. Актуальные проблемы развития транспорта России» (Ростов-иа-Дону, г. Радиоэлектроника, электротехника и энергетика» (Москва, г. Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» (Красноярск, г. Ресурсосберегающие технологии на предприятиях Западно-Сибирской железной дороги» (Омск, г. Публикации. По результатам проведенных исследований опубликовано: статей в межвузовских сборниках - 7, тезисов докладов - 4. Питание железных дорог осуществляется в основном по линиям напряжением 6- кВ, 0 и 0 кВ от подстанций энергосистем или по фидерам распределительных подстанций (РП). Поступление электрической энергии на железную дорогу осуществляется в пунктах приема электрической энергии (ПП). Пунктами приема электрической энергии на железной дороге являются тяговые подстанции (ЭЧЭ), центральные распределительные подстанции (ЦРП), трансформаторные подстанции (ТП). Также электроэнергия может поступать обособленным подразделениям железнодорожного транспорта на низком напряжении (ПП НН) от трансформаторных подстанций, принадлежащих энергосистемам или промышленным предприятиям или организациям, являющимися абонентами энергосистемы или независимым поставщиками электроэнергии. В пунктах приема ЭЧЭ, ЦРП, ТП осуществляется распределение электрической энергии отраслевым предприятиям железнодорожного транспорта и посторонним потребителям. В сложившейся ситуации эффективное использование электрической энергии возможно только при создании многофункциональных систем управления элсктропотрсблснием. В условиях непрерывного роста цен на все виды энергоносителей, в том числе и на электрическую энергию, особо остро встал вопрос оценки энергетической составляющей в общих затратах на выпуск единицы продукции и повышение эффективности использования электроэнергии. Такая постановка задачи требует организации системы контроля и управления потреблением электрической энергии по всем видам работ и технологическим процессам, реализуемыми структурными подразделениями железнодорожного транспорта [-]. Опыт внедрения подобных систем на ряде крупных промышленных предприятий в России и за рубежом [ - ] показал, что наибольшая эффективность может быть получена за счет организации автоматизированных систем управления (АСУ) электропотрсбленисм. В настоящее время задача автоматизации контроля и управления электропотреблением стационарных объектов железнодорожного транспорта решается на основе внедрения автоматизированных системы контроля и учета электроэнергии (АСКУЭ) локомотивных и вагонных депо, которые являются крупными потребителями среди стационарных объектов железнодорожного транспорта. В рамках АСКУЭ разделяются задачи коммерческого и технического учета. Коммерческий учет обеспечивает взаимодействие поставщика электроэнергии с потребителем. Задачей технического учета и контроля является оптимизация режимов потребления с позиций минимизации потерь и количества потребляемой электроэнергии внутри предприятий. В ряде случаев системы коммерческого и технического учета рассматриваются как отдельные системы. С другой стороны практика внедрения АСКУЭ на промышленных предприятиях определила тенденцию создания интегрированных систем контроля и учета, в составе которых системы коммерческого и технического учета выступают как зависимые или независимые подсистемы. В целом системы АСКУЭ должны предоставлять информацию об общем потреблении электроэнергии, выделять объемы отпущенной электроэнергии сторонним потребителям, составлять баланс приема и распределения электроэнергии по депо, а также проводить оперативный анализ эффективности использования электроэнергии по отдельным структурным подразделениям, с возможностью выявления участков с повышенным уровнем электро-потребления. Иерархическая структура взаимодействия различных уровней потребления электрической энергии на железнодорожном транспорте представлена на рис.