Непрерывный контроль температуры предельно нагруженного оборудования электровоза

• Автор: Смирнов, Валентин Петрович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 355 с. : ил.

Введение. Системный анализ надежности предельно нагруженного оборудования электровозов железных дорог Восточного региона. Влияние нагрузки на надежность тяговых двигателей электровозов постоянного и переменного тока. Влияние метеорологических условий эксплуатации на надежность тяговых двигателей. Характер и причины отказов тяговых двигателей в эксплуатации . Анализ надежности асинхронных вспомогательных машин электровозов переменного тока. Анализ надежности выпрямительноинверторных преобразователей электровозов I. Анализ надежности сглаживающих реакторов электровозов переменного тока. Научные основы повышения надежности электровоза путем непрерывного контроля температуры предельно нагруженного оборудования. Закономерности теплового старения изоляции электрических машин. Тепловой переходный процесс тягового двигателя. Тепловой переходный процесс асинхронного электродвигателя . Анализ воздействия отклонения напряжения питания на процесс теплового износа изоляции асинхронного двигателя АНЭ5 привода компрессора.


Метод измерения температуры с использованием в качестве датчика транзистора в режиме диода. Определение рабочего диапазона измеряемых температур. Выбор оптимального варианта исполнения системы непрерывного
Рис. Она определяет среднюю величину превышения температуры нагретой обмотки т, которая в процессе эксплуатации незначительно отличается от установившейся температуры перегрева при средней нагрузке на рабочей части участка. Поэтому с некоторой погрешностью можно принять тнТсс. Длина цикла Ьи величина, обратная Ыц и выражается в долях от единицы выбранной длины пути. Т7 1. Здесь Ьрт. Ь соответственно длина рабочей части цикла включающая в себя режим тяги и электрического торможения и выбега. Таким образом, показатель, характеризующий интенсивность износа изоляции в условиях эксплуатации, может представлять собой произведение средней амплитуды цикла Дт на количество циклов 1. Этот показатель устанавливает
связь между нагрузкой двигателя, продолжительностью выбега и числом циклов. Среднюю амплитуду температуры нагрева ТЭД в цикле автор 7 предлагает определить из выражения
Дг г
1. Тв время выбега, мин. ЛГК1. Рк РклКг. Здесь Рко сила тяги длительного режима электровоза. Зная режим работы, можно определить среднюю величину тока 1ср ТЭД за рассматриваемый период времени по кривым Рк Г1, а затем по кривым нагревания найти среднее значение перегрева обмоток т,. Для электровозов с электрическим торможением 1ср определяется путем раздельного расчета токов тягового и тормозного режимов. Ам А м. Ащ. Рк. Ьр. Р к. Ьг В к. Ьр.