Совершенствование клиноременного привода вагонного генератора от средней части оси колесной пары

• Автор: Соловьев, Сергей Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 130 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СЕРИЙНЫХ ПРИВОДОВ ВАГОННЫХ ГЕНЕРАТОРОВ, ОБЗОР И АНАЛИЗ ИХ ИССЛЕДОВАНИЙ. ЗАДАЧИ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ.

1.1 Редукторнокарданный привод

1.2 Текстропноредукторнокарданный привод.

1.3 Текстропнокарданный привод

1.4 Исследования клиноременной передачи

1.5 Исследования динамики работы серийных приводов.

1.6 Задачи диссертационной работы

2 МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ДИНАМИКИ ПРИВОДА ВАГОННОГО ГЕНЕРАТОРА ОТ СРЕДНЕЙ ЧАСТИ ОСИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ.

2.1 Вывод уравнений математической модели привода вагонного

генератора.
2.2 Проверка адекватности математической модели
2.3 Исследование динамики привода с помощью разработанной
математической модели в эксплуатационных режимах.
3 РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ПРИВОДА И ЕГО ОТДЕЛЬНЫХ УЗЛОВ
3.1 Экспериментальное определение упругих и геометрических
характеристик клиновых ремней
3.2 Влияние геометрических и упругих характеристик новых типов ремней
на распределение нагрузок межу ремнями привода вагонного генератора
3.3 Исследование метода обеспечения начального натяжение клиноременной передачи.
3.4 Разработка рекомендаций по изменению геометрических параметров шкивов.
3.5 Снижение вибронагруженности элементов привода вагонного
генератора
4 ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ КЛИНОРЕМЕННЫХ ПРИВОДОВ ВАГОННЫХ ГЕНЕРАТОРОВ
4.1 Метод исследования эксплуатационной надежности.
4.2 Анализ эксплуатационной надежности серийных клиноременных приводов вагонных генераторов.
4.3 Исследование надежности привода от средней части оси колесной пары
с учетом предлагаемых технических решений.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Решению указанных проблем и посвящена настоящая работа. Цель диссертационной работы - исследование и совершенствование клиноременного привода вагонного генератора от средней части оси колесной пары, с учетом выявленных в период подконтрольной эксплуатации недостатков. Диссертационная работа направлена на повышение эксплуатационной надежности и снижение трудоемкости проведения технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) исследуемого привода, имеющего существенное значение для развития пассажирского вагоностроения в России. VBA- зарубежного производства или его отечественных аналогов. Поиск путей повышения надежности исследуемого привода осуществлен на основе анализа конструктивных особенностей серийных клиноременных приводов и современных тенденций развития транспортного машиностроения. На основе последних достижений резинотехнической промышленности и общего машиностроения предложены новые технические решения. Экспериментальные исследования, а также необходимые расчеты выполнены на основе разработанных ТИВ программ-методик испытаний. В первой главе диссертационной работы рассмотрены конструктивные особенности серийных приводов вагонных генераторов, выполнен обзор и анализ их исследований. В заключение главы поставлены задачи диссертационной работы. Вторая глава посвящена математическому моделированию динамики привода вагонного генератора от средней части оси колесной пары. Разработана математическая модель, которая адекватно отражает работу привода в эксплуатационных режимах движения вагона, позволяющая изучать колебательные процессы, происходящие в системе, а также определить предпочтительные значения базовых параметров. В третьей главе приведены материалы по совершенствованию привода и его отдельных узлов, обоснованию технических требований предъявляемых к ним. Содержит описание экспериментальных исследований и результаты по определению упругих и геометрических характеристик клиновых ремней сечения В и С. Четвертая глава посвящена исследованиям эксплуатационной надежности приводов вагонных генераторов. Представлено описание существующих методов. ТРК и ТК. Получены численные значения показателей надежности, проведена их оценка. В заключении дается общая характеристика работы, формулируются основные выводы по результатам диссертации. ТСО-Т в сравнении с надежностью серийных клиноременных приводов. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СЕРИЙНЫХ ПРИВОДОВ ВАГОННЫХ ГЕНЕРАТОРОВ, ОБЗОР И АНАЛИЗ ИХ ИССЛЕДОВАНИЙ. С момента появления индивидуальных систем электроснабжения пассажирских вагонов проведено большое количество исследований, задачи которых изменялись в зависимости от потребностей производства в процессе развития приводов вагонных генераторов. Анализ современного состояния научных исследований приводов вагонных генераторов позволит выявить их основные тенденции и наметить направления дальнейших работ. С середины -х годов ТВЗ освоил производство пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха. В этих вагонах устанавливается комплекс электрооборудования мощностью кВт. Для обеспечения работы комплекса устанавливается немецкий редукторно-карданный привод от средней части оси колесной пары типа VBA- соответствующей мощности. На рис. Конический одноступенчатый редуктор 3 устанавливается на средней части оси колесной пары. При движении вагона вращение от колесной пары через редуктор передается карданному валу 4, эластичной муфте 6 и ротору генератора . Рычаг с реактивной опорой 2, закрепленной на корпусе редуктора, связан с поперечной балкой 1 рамы тележки через упругий амортизатор, препятствует поворот}' редуктора относительно оси колесной пары. Предохранения карданного вала 5, муфты 7 и генератора 8 служат для исключения возможности их падения на путь при разрушении. Генератор с помощью специальных кронштейнов (лап) через амортизаторы 9 крепится к раме вагона . В эксплуатации привод комплектуется элементами различных производителей, однако все они взаимозаменяемы по присоединительным размерам и не изменяют принципиальную кинематическую схему привода и его электромеханические параметры.