Оперативный контроль и прогнозирование топливно-энергетической эффективности тепловозов в эксплуатации

• Автор: Игин, Александр Валерьевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 141 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. ОЦЕНКА ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОКОМОТИВОВ

В ЭКСПЛУАТАЦИИ

1.1. Энергетическая эффективность локомотивов в эксплуатации

5 . ,

1.2. Обзор работ по нормированию и анализу расхода ТЭР

на тяу поездов.

1.3. Оценка погрешности методов нормирования, прогнозирования

и анализа расхода энергоресурсов на тягу поездов

2. ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДА ЭКСПОНЕНЦИАЛЬНОГО СГЛАЖИВАНИЯ ДЛЯ ОЦЕНКИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕПЛОВОЗОВ
2.1. Постановка задачи экспоненциального сглаживания
2.2. Оценка коэффициентов модели
2.3. Выбор оптимального параметра сглаживания.
2.4. Выбор начальных условий прогнозирования
2.5. Аналитические уравнения расчета начальных коэффициентов модели экспоненциального сглаживания.
2.6. Адаптация параметров модели экспоненциального сглаживания с помощью трэкингсигнала.
3. СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕПЛОВОЗОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ.
3.1. Оценка удельного расхода дизельного топлива локомотивов
на тягу поездов.
3.2. Оценка статистических свойств выборочных данных
3.3. Статистический анализ изменения энергетической эффективности тепловозов в эксплуатации.
3.4. Оценка влияния факторов на изменение энергетической
эффективности.
4. ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМЫ СТАТИСТИЧЕСКОГО АНАЛИЗА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕПЛОВОЗОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ.
4.1. Техническая характеристика, состав и работа системы
4.2. Назначение и принцип действия системы.
4.3. Технические требования, предъявляемые к персональному компьютеру при работе с системой.
4.4. Запуск и работа системы.
4.5. Экономический эффект от использования системы статистического
анализа энергетической эффективности тепловозов в эксплуатации.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Актуальность диссертационного исследования отражена в Энергетической стратегии ОАО «РЖД» на период до года и на перспективу до года (от 1 №0). Цель и задачи исследования заключаются в применении численных, вместо аналитических, методов при оценке и прогнозировании энергетической эффективности тепловозов для обеспечения номинального уровня расходования ими дизельного топлива на тягу поездов. Объектом диссертационного исследования служит процесс изменения энергетической эффективности тепловозов в эксплуатации. Предметом исследования является технология прогнозирования и статистического анализа энергетической эффективности тепловозов в эксплуатации, обеспечивающая номинальный уровень расхода дизельного топлива на тягу. Научная новизна выполненной работы заключается в разработке ряда моделей, отражающих изменение номинального уровня энергетической эффективности тепловозов в эксплуатации в зависимост и от т ипа тепловоза и рода его работы. С учетом использования моделей разработана и внедрена технология, интенсифицирующая процесс оценки энергетической эффективности тепловозов и принятия решений о дальнейшей их эксплуатации или постановке в ремонт. Практической стороной работы является внедрение программного обеспечения баз данных «Системы оперативной оценки и диагностики теплотехнического состояния тепловозов в эксплуатации» для 1ВМ-совместимых компьютеров. Апробация работы. Педеля науки » Московского государственного университета путей сообщения (МНИТ); на научно-техническом семинаре кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство» Московского государственного университета путей сообщения, май г; на VI научно-практической конференции: "Безопасность движения поездов" в Московском государственном университете путей сообщения (МНИТ), октябрь г; на VIII научно-практической конференции "Безопасность движения поездов" в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ), ноябрь г. Личный вклад автора состоит в разработке алгоритмов и адаптации математических моделей краткосрочного прогнозирования энергетической эффективности тепловозов с использованием языка программирования Ое1рЫ и баз данных в программном продукте «Система оперативной оценки и диагностики теплотехнического состояния тепловозов в эксплуатации». Практическая апробация, в соответствии с договором с ОАО «РЖД» от ¦ г. Московской железной дороге в следующих четырёх локомотивных депо: Брянск 2, Смоленск, Калуга 1 и Узловая. Оценка энергетической эффективности локомотивов осуществляется путем сравнения фактического расхода топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) с плановым расходом или технической нормой. При этом норма как плановая мера потребления также служит оценкой уровня энергетической эффективности локомотива. Принято считать, что если по итогам месяца суммарное фактическое количество дизельного топлива или электроэнергии превышает аналогичное плановое значение, то энергетическая эффективность и теплотехническое состояние локомотива неудовлетворительное //. Откуда следует, что с назначением нормы расхода ТЭР на тягу поездов одновременно производиться оценка уровня ожидаемой энергетической эффективности локомотива в эксплуатации. Нормирование расхода топливно-энергетических ресурсов - это установление плановой меры их потребления. Норма расхода ТЭР на тягу поездов - это плановый показатель расхода ресурсов в производстве единицы продукции (работы) //. Нормы расхода служат для планирования потребления и эффективности использования ТЭР, а также оценки энергетической эффективности локомотивов в эксплуатации /, , 5/. ТЭР, выполнению плановых заданий и достижению высоких экономических результатов производства //. ТЭР. Удельный расход и нормы удельного расхода ТЭР в электровозной тяге измеряется в киловатт-часах (кВт-ч), в тепловозной тяге, кроме технических и пооперационных норм удельного расхода дизельного топлива, - в килограммах условного топлива (кгут) на соответствующий показатель работы. Технологические и пооперационные нормы удельного расхода дизельного топлива измеряются в килограммах в натуральном исчислении (кг) на показатель работы.