Обоснование вариантов продления сроков службы специализированных вагонов-платформ

• Автор: Жарова, Екатерина Александровна
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 129 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Обзор и анализ исследований по техникоэкономической эффективности управления развитием парка грузовых вагонов

1.2. Постановка задач исследования.

2. РАЗРАБОТКА ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКИХ МЕТОДИК ОЦЕНКИ ВАРИАНТОВ ПРОДЛЕНИЯ СРОКОВ СЛУЖБЫ СПЕ1 ДУАЛИЗИРОВАННЫХ ВАГОНОВПЛАТФОРМ

2.1. Анализ технического состояния парка грузовых вагонов Российской Федерации.

2.2. Моделирование путей совершенствования парка вагонов платформ

2.3. Разработка алгоритма определения остаточного ресурса и возможности дальнейшей эксплуатации вагонов.
2.4. Разработка методов определения эффективности инвестиционных проектов по совершенствованию парка вагоновплатформ

2.5. Выводы по разделу 2.

3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОДЛЕНИЯ СРОКОВ СЛУЖБЫ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ВАГОНОВПЛАТФОРМ
3.1. Техникоэкономическое обоснование возможности продления срока службы универсальных платформ на примере парка транспортной компании
3.2. Техникоэкономическое обоснование возможности продления срока службы двухъярусных платформ на примере парка транспортной компании
3.3. Выводы по разделу 3.
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ПРЕДЛОЖЕННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ПАРКОВ ВАГОНОВ
4.1. Экспериментальная оценка остаточного ресурса вагоновплатформ
4.2. Выводы по разделу 4
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


В истории задачи определения рациональных путей развития парка грузовых вагонов можно выделить несколько основных этапов. Впервые задача поиска оптимальных технико-экономических параметров грузовых вагонов в СССР была поставлены в -х годах XX века. На примере вагона для перевозки угля [] Е. В. Михальцевым и В. Е. Бауманом была разработана теория экономической оценки параметров грузовых вагонов. На основе анализа грузопотоков на отдельных направлениях и предполагаемого изменения эксплуатационных показателей в результате использования специализированного вагона для перевозки угля была установлена зависимость себестоимости перевозок от параметров вагона. В -х годах прошлого века начинает оцениваться влияние параметры вагонов на состав и численность парка. В учебнике [] получил обобщение накопленный опыт оценки влияния технических параметров грузовых вагонов на экономические результаты железных дорог. В работе [] В. И.Дмитриева рассматриваются вопросы планирования численности и перспективной структуры парка грузовых вагонов МПС СССР. Получили продолжение работы по влиянию технических параметров вагонов на себестоимость и эффективность железнодорожных перевозок [, ]. В -х годах в связи с продолжающимся ростом грузоперевозок был проведен большой объем работ по поиску возможностей увеличения грузоподъемности и объема кузовов вагонов, исследовались и другие пути повышения производительности эксплуатации грузовых вагонов []. В -х годах дальнейшие работы были сосредоточены на переходе большегрузных вагонов на новый габарит и связанные с этим изменением тары, линейных размеров вагонов и их экономических показателей [9, 0]. Определению перспективного грузооборота, структуры парка грузовых вагонов, путей его совершенствования и повышению эффективности использования вагонов посвящены работы [, , 3]. В это же время были проведены исследования [4], положившие начало специализации парка грузовых вагонов. Технико-экономические параметры грузовых вагонов в зависимости от прогнозируемого грузооборота, специализации парка, особенностей погрузо-разфузочных операций, особенностей организации перевозочного процесса и т. В СССР традиционно считалось, что железные дороги работают в условиях недостаточных поставок новых вагонов. Исходя из этого, потребность в поставке новых вагонов фактически определялась мощностями вагоностроительных заводов. Так в период - г. Однако в условиях плановой экономики считалось, что данные расходы во много раз ниже потерь народного хозяйства, которые возникли бы вследствие несвоевременных или неполных перевозок грузов. Критерий наивысшей производительности в сфере транспорта отступал на второй план. Определяющим являлся не столько простой вагонов и других технических средств, сколько простой груза в ожидании отправки и продолжительность его перевозки. Основным становился критерий минимума совокупных приведенных затрат на транспорт и производство, зависящий от качества транспортного обслуживания []. Данная практика породила обезличенное и, следовательно, бесхозяйственное использование вагонов. С переходом страны к рыночной экономике такой подход к планированию деятельности вагонного хозяйства повлек за собой огромные эксплуатационные расходы железных дорог. Вопрос выбора рационального варианта развития парка грузовых вагонов в целом является на сегодняшний день актуальным и становится особенно острым с учетом современных требований к обоснованности инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях реформирования отрасли. На заводах Российской Федерации предусматривается строительство вагонов новых типов с улучшенными характеристиками. Однако в российских условиях для определения перспектив пополнения парка такими вагонами надо выполнить экономическую оценку эффективности их эксплуатации, которая позволила бы оценить лимитную цену на данную продукцию, исходя из условия равенства стоимостей жизненного цикла существующих и вновь разрабатываемых вагонов. Кроме того, необходимо определить техническую и экономическую возможность дальнейшей эксплуатации вагонов с просроченным сроком службы.