Совершенствование методов и технических средств тепловой диагностики ограждающих конструкций изотермического подвижного состава (ИПС)

• Автор: Алексенко, Михаил Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 191 с. : ил.

Содержание

Глава 1 Тенденции развития методов и средств диагностики

теплоизоляции ограждающих конструкций изотермического подвижного

состава ИГ1С.

Выводы

Глава 2 Моделирование процессов тенлопереноса в ограждающих

конструкциях изотермического подвижного состава

2.1. Моделирование процессов теплопереноса в ограждающих

конструкциях методом конечных элементов

2.2. Математическое моделирование процессов теплопереноса в

осаждающих конструкциях изотермического подвижного состава ИС методом Фурье

2.3. Локальные и приведенный коэффициенты теплопередачи
ограждающих конструкций кузова ИПС
2.4. Моделирование теплового поля дефектной области в ограждающих конструкциях методом конечных элементов
Выводы
Глава 3 Метод определения коэффициента теплопередачи ограждающих
конструкций изотермического подвижного состава
3.1. Метод определения коэффициента теплопередачи с помощью ИК
радиометра
3.2. Метод сравнительных теплотехнических испытаний ограждающих
конструкций рефрижераторных контейнеров
Выводы
Глава 4 Программноаппаратный комплекс тепловой диагностики
ограждающих конструкций изотермического подвижного состава ТеплоМ
4.1. Назначение, технический характеристики, состав, конструкция
4.2. Устройство и работа комплекса
Выводы
Глава 5 Теплотехнические испытаний изотермического подвижного состава
5.1. Теплотехнические испытания изотермических вагоновтермосов ,
Выводы 1
Заключение
Литература


Устройство предназначено для определения теплотехнических характеристик базовых областей в различных методах определения термического сопротивления ограждающих конструкций зданий и сооружений и коэффициента теплопередачи ИГ1С. В изобретении [] предложен следующий метод проверки теплоизоляции рефрижераторного контейнера. Система для испытаний теплоизоляции рефрижераторного контейнера (рис. Устройство предназначено для контроля роста внутренней температуры по отношению к наружной температуре в течение времени, определенного таймером . Отсутствие роста температуры в достаточной мере показывает плохое состояние теплоизоляции. Рис. При использовании данного метода результатом испытаний становится заключение о состоянии изоляции рефрижераторного контейнера вида: «плохая», «хорошая». Однако отсутствует возможность количественно оценить состояние теплоизоляции, определить конкретные дефектные области. В изобретении [] эффективность теплоизоляции ограждений (стен, полов, потолков зданий) оценивается посредством вычисления их рабочих К-величин. Предусматриваются соответствующие приспособления и методики для использования таких устройств. Полученные значения Я-величин сравниваются со значениями, предлагаемыми в государственных стандартах для определения необходимости увеличения существующей изоляции. Устройство включает в себя: корпус, датчик температуры, индикатор, закрепленный на кронштейне в корпусе. В предложенном варианте конструкции сочетается измерение /{-величин теплоизоляции и сравнение полученных значений с предлагаемыми для достижения так называемой экономичной изоляции. Таким образом, обеспечивается непосредственный контроль соответствия ГОСТам установленной изоляции. Недостатком данного метода является низкая производительность работ по определению термического сопротивления изоляции. В методе [] испытания по определению величины теплопередачи изоляции рефрижераторного контейнера проводятся в закрытом помещении с температурой окружающего воздуха + °С ± 5 °С при стандартных атмосферных условиях. При испытаниях на теплопередачу корпус контейнера должен быть защищен от прямой солнечной радиации. Определение теплопередачи производится методом внутреннего нагрева. Внутри контейнера устанавливаются нагревательные элементы для создания требуемого перепада температур внутри и снаружи контейнера. Размещение термометров сопротивления приведено па рис. Измерительные провода к термометрам сопротивления, установленным внутри контейнера, и питающие провода к нагревательным элементам вводятся через сливное отверстие, которое затем герметизируется набивкой. После включения нагревательных элементов осуществляется нагрев внутреннего объема контейнера до достижения установившегося режима. Установившийся режим определяется следующими условиями: разность между температурами воздуха внутри и снаружи контейнера Дг ? Разность между температурами воздуха внутри и снаружи вагона Ат >°С здесь А( = (вн-1н, где tQH - средняя температура, рассчитанная как среднее арифметическое температур, измеренных в конце каждого периода испытаний в точках внутри вагона, °С (рис 4), tн — средняя температура, рассчитанная как среднее арифметическое температур, измеренных в конце каждого периода испытаний в точках снаружи вагона, °С (рис. Максимальная разница между самой высокой и самой низкой температурами, полученными во время одного измерения, не должна превышать 3 °С; как для наружной температуры, так и для внутренней. Для обеспечения этой величины допускается установка вентиляторов внутри контейнера для перемешивания воздуха. Максимальная разница между двумя любыми средними температурами воздуха внутри и снаружи контейнера не должна превышать 1. Максимальная разница в процентах между самым высоким и самым низким значениями выделенной мощности не должна превышать 3 % самого низкого значения. Рис. Рис. Точки для замера температуры воздуха снаружи контейнера Продолжительность стационарного режима должна быть не менее 8 часов. Запись показаний приборов следует производить с постоянными интервалами, равными мин.