Выбор конструктивной схемы и параметров вагона-платформы для перевозки автомобильных полуприцепов

• Автор: Сапожников, Александр Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 110 с. : ил

Содержание работы

Введение

1 Состояние вопроса, формулировка задач, выбор методов и алгоритма исследования

1.1 Краткий обзор и анализ исследовании по выбору параметров вагонов для перевозки автомобильных полуприцепов

1.2 Формулировка задач, выбор методов и алгоритма их решения

1.3 Выводы.
2 Разработка методики выбора конструктивной схемы и параметров вагонаплатформы для перевозки автомобильных полуприцепов
2.1 Разработка блочномодульной модели контрейлерного вагона и предварительный синтез его топологии для осуществления контрейлерных перевозок в условиях российских железных дорог

2.2 Формирование комплекса требований к вагонам для контрейлерных перевозок

2.3 Разработка методики исследования динамической системы вагонконтрейлер

2.4 Разработка методики исследования напряженнодеформированного состояния устройства крепления колес полуприцепа.
2.5 Выводы.
3 Создание вагона для перевозки автомобильных полуприцепов
3.1 Выбор параметров связи рама вагона шкворень полуприцепа
3.2 Выбор параметров связи рама вагона колеса полуприцепа
3.3 Исследование силовых воздействий на вагон со стороны полуприцепа при внешних ударных воздействиях через автосцепку
3.4 Исследование прочности карманов для колес полуприцепа и синтез его конструктивных параметров
3.5 Выводы.
4 Экспериментальная оценка конструктивной схемы и параметров вагона модели М для перевозки автомобильных полуприцепов.
4.1 Исследование НДС металлоконструкции вагона и устройства крепления полуприцепа при статическом нагружении
4.2 Исследование надежности установки и крепления полуприцепа на платформе модели М при динамическом воздействии
4.3 Выводы
Заключение .
Список использованных источников


ПГУПС, ), межвузовская научно-техническая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых «Шаг в будущее» (ПГУПС, ), научных семинарах кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС. Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 5 печатных работах. Структура и объем работы. Диссертация включает в себя введение, 4 главы, заключение и изложена на 0 страницах машинописного текста, в том числе таблиц, рисунков. Список использованных источников насчитывает наименований. Вхождение России в западный рынок и усиливающаяся интеграция всех европейских стран неизбежно будут способствовать распространению на ее территории системы интермодальных перевозок. Комбинированный транспорт, являясь одной из составляющих частей интермодальных перевозок представляет собой единственную альтернативу автомобильному транспорту. При традиционной транспортировке груз приходится или везти на автомобильном транспорте на дальние расстояния, или дважды перегружать на железнодорожных станциях. Непосредственно с железнодорожной платформы автомобиль оперативно доставит его адресату. Все прогнозы развития комбинированных перевозок вообще и контрейлерных в частности положительны[3, , , , ,, , , , , т ]. Однако существует ряд факторов сдерживающих развитие контрейлерных перевозок в России. Одним из таких факторов является практически полное отсутствие отечественного подвижного состава для контрейлерных перевозок, удовлетворяющего возросшим требованиям к подвижному составу железных дорог по грузоподъемности, коэффициенту тары и стоимости со стороны собственников вагонов и грузоперевозчиков. Одновременно с этим, в связи с относительной новизной комбинированных перевозок в нашей стране не накоплено большого опыта по созданию специализированного подвижного состава для этих перевозок. Большой вклад в развитие динамики подвижного состава с подвижным грузом внесли отечественные и зарубежные ученые: П. С. Анисимов, Н. С. Бачурин, Ю. В. Демин, М. Б. Кельрих, Г. Н. Кирпа, В. Н. Котуранов, Л. А. Манашкин, Л. Н. Матюшин, И. А. Мащенко, Н. И. Миронов, Н. Е. Науменко, А. П. Никодимов, B. C. Плоткин, Ю. A.B. Смольянинов, Ю. Г. Соболевская М. М. Соколов, И. Ю.М. Черкашин, А. Ю. Черняк, Л. А. Шадур. ВНИИЖТе, МИИТе, ГосНИИВе, ПГУПСе, УрГУПСе, ДИИТе, ИТМ (г. Днепропетровск), БГТУ и ряде других университетов, институтов, академий и производственных объединений, [, , , ,,, ,,, ]. Эти исследования проводятся по специальным программам специализированными организациями. Необходимо отметить, что создание специализированных вагонов нового поколения, отвечающих современным требованиям, во многом определяется техническим совершенством несущих конструкций этих вагонов, что неразрывно связано с улучшением методов их расчета, проектирования и экспериментального исследования. Совершенствование конструктивных решений связано с изучением процесса функционирования транспортной системы «железнодорожный подвижной состав -автомобильный подвижной состав», выявлением ее структуры и процессов взаимодействия элементов. По причине отсутствия технической возможности решения сложных систем уравнений в существующих работах по динамике и прочности рассматриваемого типа подвижного состава наблюдается достаточно высокий уровень идеализации математических моделей, что ведет к увеличению разрыва между результатами расчетных и экспериментальных исследований. Очевидна необходимость детализировать расчетные схемы на основе декомпозиции и системного анализа в сочетании с использованием современных средств автоматизации расчетов с использованием ЭВМ. Этого можно достичь с помощью повышения степени интеграции двух прикладных наук: исследования динамики подвижного состава и определения прочностных параметров конструкций вагонов. С одной стороны, при исследовании динамики подвижного состава рассматриваются подробные, с высокой степенью сложности и детализации, динамические математические модели. С другой стороны, при прочностных расчетах в рамках процесса проектирования конструкций рассматриваются чрезвычайно упрощенные методы определения нагрузок.