Способы повышения эффективности контейнерных перевозок и обеспечение безопасности движения контейнерных поездов

• Автор: Аршинцев, Дмитрий Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 175 с. : ил.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ ПЛАТФОРМ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ КОНТЕЙНЕРОВ, УСЛОВИЙ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ В РОССИИ.
1.1 Анализ конструктивных и технических параметров платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и классификация платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
1.2 Состояние инфраструктуры сети ж.д. России на маршрутах предполагаемого следования колодцевых платформ

1.3 Общие технические характеристики платформы модели

ГЛАВА 2. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ДИНАМИКИ ПЛАТФОРМЫ МОДЕЛИ .

2.1 Описание математической модели вагона реализованной в программном комплексе Универсальный механизм. Задание условий для математического моделирования движения колодцевой платформы

2.1.1 Расчетная схема грузового вагона.

2.1.2 Моделирование связей рессорного подвешивания и гасителя колебаний тележки модели

2.1.3 Моделирование геометрии пути.

2.1.4 Моделирование геометрии колеса.
2.1.5 Моделирование контакта колесорельс
2.1.6 Методика расчета контакта колеса и рельса и определения контактных сил
2.1.7 Задание условий для моделирования динамики колодцевой платформы.
2.2 Результаты моделирования движения колодцевой платформы.
2.2.1 Прямые участки пути
2.2.2 Кривые участки пути
2.3 Выводы по результатам математического моделирования динамики платформы модели .
ГЛАВА 3. КРЕПЛЕНИЯ КОНТЕЙНЕРОВ ВТОРОГО ЯРУСА
3.1 Определение нагрузок действующих на крепления контейнера первого яруса
3.2 Требования к креплениям контейнеров второго яруса
3.3 Определение нагрузок действующих на крепления контейнера второго яруса
3.4 Штанговый вариант крепления контейнеров второго яруса
3.5 Разработка замкового варианта
3.6 Испытания на соударения платформы для проверки креплений контейнеров второго яруса
3.7 Выводы по результатам определения наиболее эффективного и безопасного способа крепления контейнеров второго яруса.
ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ДИНАМИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ, ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ И РЕСУРСНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ПЛАТФОРМЫ МОДЕЛИ .
4.1 Основные положения программы и методики испытаний.
4.2 Описание условий эксперимента.
4.2.1 Описание состояния участков пути
4.2.2 Описание экспериментального образца платформы
модели
4.3 Результаты динамических испытаний платформы модели
4.3.1 Прямые участки пути.
4.3.2. Кривые участки пути перегона Ханская МайкопИЗ
4.4 Определение поперечных и вертикальных нагрузок действующих на крепления контейнеров в эксперименте на полигоне Белореченская Майкоп.
4.5 Эксплуатационные испытания платформы модели .
4.6 Ресурсные испытания платформы модели
4.7 Выводы по результатам динамических и ресурсных испытаний платформы модели , сравнение с результатами моделирования.
ГЛАВА 5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ УСКОРЕННОЙ ДОСТАВКИ КОНТЕЙНЕРОВ НА СУЩЕСТВУЮЩИХ ВИДАХ ПЛАТФОРМ ПО МАРШРУТУ НАХОДКА МОСКВА
5.1. Новая методика для определения скоростей контейнерных поездов в эксплуатации на маршруте Находка Москва.
5.2. Номенклатура измеряемых и расчетных показателей безопасности движения
5.3 Описание условий эксперимента
5.4 Результаты экспериментальной поездки ускоренного контейнерного поезда по маршруту Находка Москва
5.4.1 Анализ скоростей движения контейнерного поезда.
5.4.2. Результаты динамических испытаний контейнерных платформ при движении их в составе экспериментального ускоренного поезда .
5.4.3. Описание состояния пути на маршруте Находка Москва
5.5 Выводы по результатам поездки экспериментального ускоренного контейнерного поезда но маршруту Находка Москва.
Заключение
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Вагоныплатформы, рама которых состоит из несущих боковин и имеет низко опущенную колодцеобразную форму, производятся в США и Китае, и эксплуатируются на дорогах, где размеры габарита подвижного состава позволяют перевозить контейнеры в два яруса. В г. Платформы соединены в трех или пятивагонные сочлененные секции, между которыми установлены жесткие сцепки, так как в местах сочленения происходит опирание кузова вагона на тележку для возможности установки контейнеров над местами сочленения вагонов. Каждая трехвагонная секция при длине , м и таре ,4 т может перевозить шесть контейнеров, тогда как для перевозки тех же шести крупнотоннажных футовых контейнеров по ,2 м каждый потребуется сцепка из трех фитинговых платформ длиной м и массой тары т. В г. Длина этой секции составляет ,8 м при ширине мм. Размеры колодца в межтележечном пространстве позволяют разместить в нем один контейнер длиной 0 мм или два контейнера длиной мм при ширине мм. Высота вагона с порожними контейнерами от уровня головок рельсов составляет мм при массе тары ,5 т, грузоподъемности 7 т и надрузки от оси на рельсы тс. В колодцах этой секции можно перевозить либо один фуговый, либо два футовых контейнера, а на верхнем ярусе один футовый контейнер. Платформы для двухъярусной перевозки контейнеров фирмы типов ,1 I , предназначены для перевозки в два яруса контейнеров на одной платформе. Грузоподъемность первого из этих вагонов 2 контейнера на нижнем ярусе и два контейнера на верхнем составляет , т, а второго
В конце х годов фирма i Саг построила вагонплатформу для двухъярусной перевозки контейнеров грузоподъемностью ,4 т с длиной колодца м, в который могут быть помещены либо два футовых контейнера, либо по одному футовому или футовому контейнеру. Компания i модернизировала вагон для перевозки контейнеров с погрузкой в два яруса. Новый xi IV представляет собой сочлененный вагонплатформу из трех секций длиной по ,2 м, на которые можно грузить контейнеры всех размеров, в том числе по два длиной 6 м. Новый вагон также пригоден для перевозки автомобилей , . Принятый в странах Европы габарит подвижного состава не позволяет устанавливать контейнеры в два яруса, поэтому в основном применяются вагоныплатформы в виде равнопрочной балки. Широко применяются вагоныплатформы сочлененного типа с общими ходовыми частями. Вагоныплатформы, выпускаемые в России и на Украине, имеют раму в форме равнопрочной балки с несущими боковыми балками, а также могут исполняться с хребтовой балкой. Вагоныплатформы сочлененного типа в наших странах пока не применяются из за отсутствия производства подобного подвижного состава на территории России, однако его применение могло бы способствовать снижению дефицита платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров. В настоящее время в России и на Украине контейнеры перевозят в один ярус. Вагоныплатформы, предназначенные для следования в поездах любой длины и массы. Платформы могут изготавливаться с погрузочной длиной , и футов, иметь конструкционную скорость движения 0 кмч и эксплуатироваться на тележках 0. СС с массой брутто до т. Рама вагонаплатформы с погрузочной длиной футов должна иметь возможность установки контейнеров размерами 1 х 1АЛ, Зх I, комплекта xIx. Такие вагоныплатформы наиболее эффективны при перевозках футовых контейнеров, а также при перевозке футового контейнера в комплекте с футовым. Платформа с погрузочной длиной футов должна подходить для перевозки контейнеров размерами 2 х 1АА и 2 х 1СС. Этот типоразмер предназначен для транспортировки футовых контейнеров. Недостаток этой модели в том, что при длине менее футов нет возможности перевозки четырех футовых контейнеров или двух футовых, т. Вагоныплатформы, предназначенные для следования в поездах постоянного формирования на замкнутых маршрутах. Вагонплатформа для следования в контейнерных поездах выполняется длиной футов, с возможностью перевозки универсальных контейнеров размерами 1 х 1АА и 2х1СС. Конструкционная скорость движения платформ 0 кмч. Недостаток этой модели в низкой грузовой вместимости с точки зрения длины платформы. Сцеп из двух вагоновплатформ общей погрузочной длиной футов сочлененные.