Совершенствование системы технического содержания изоляции тяговых двигателей электровозов

• Автор: Оленцевич, Дмитрий Андреевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 192 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ РАБОТЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ существующей системы технического содержания изоляции ТЭД электровозов

1.2. Обзор работ по совершенствованию систем технического содержания электровозов с учетом особенностей эксплуатации.

1.3. Анализ отказов ТЭД электровозов Восточного региона

1.4. Цель работы и задачи исследования.

ГЛАВА 2. ТЕОРИЯ ТЕПЛОМАССООБМЕНА КАК ОСНОВА МОДЕЛИРОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ УВЛАЖНЕНИЯ И СУШКИ ИЗОЛЯЦИИ ТЭД
2.1. Моделирование климатических условий эксплуатации электровозов на железных дорогах Восточного региона.
2.2. Моделирование процессов увлажнения изоляции ТЭД на основе теории тепломассообмена.

2.3. Математические модели процессов увлажнения и сушки изоляции ТЭД

ГЛАВА 3. ЭФФЕКТИВНЫЕ МЕТОДЫ И СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ИЗОЛЯЦИИ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
3.1. Анализ методов и средств контроля и диагностики изоляции обмоток электрических машин.
3.2. Теоретическое обоснование создания бортовых систем непрерывного контроля изоляции ТЭД
ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ ТЕПЛОМАССООБМЕНА В ИЗОЛЯЦИИ ТЭД
4.1. Методика и техника экспериментальных исследований
4.2. Результаты исследования
ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА И ВНЕДРЕНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО СОДЕРЖАНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ТЭД ЭЛЕКТРОВОЗОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ВОСТОЧНОГО РЕГИОНА
5.1. Опытная проверка усовершенствованной системы в процессе эксплуатации и ремонта электровозов
5.2. АРМ технолога ремонтного депо по контролю изоляции ТЭД на основе приборов типа М1С
5.3. Рекомендации по совершенствованию системы технического содержания изоляции ТЭД электровозов.
5.4. Оценка техникоэкономической эффективности
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ИССЛЕДОВАНИЙ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ


В современных условиях, когда удлинение плеч обращения локомотивов является непременным условием повышения эффективности работы локомотивного хозяйства, возникает потребность в более детальном изучении комплекса факторов, определяющих технический ресурс электровозов именно в заданных условиях технического содержания. В частности, необходимо изучение влияния климатических факторов, уровня технической оснащенности локомотивных депо, квалификации персонала, технического состояния путевого полотна, типа балласта и шпал, и еще ряда особенностей, характерных именно для конкретных условий эксплуатации. Причем влияние каждой группы факторов различно, и поэтому оценка значимости их для учета основных показателей ТОР является актуальной и подлежит исследованию. В настоящее время действует Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов переменного тока ВЛ ИО 5, разработанное отделом ремонта тягового подвижного состава Всероссийского научноисследовательского института железнодорожного транспорта ВНИИЖТ в конце года. Рисунок 1. ТР1, ТР2, ТР3
Рисунок 1. ТР1, ТР2 и ТР3. ТО2 электровозов выполняется комплексными бригадами слесарей на пунктах технического обслуживания локомотивов далее ПТОЛ с участием работников других служб для выполнения работ по ТО ходовой части, электрических машин, электроаппаратов, тормозного и пневматического оборудования, электрических схем, ус тройств безопасности и радиосвязи. Размещение ПТОЛ, предназначенных для технического обслуживания локомотивов приписного парка железной дороги, устанавливается начальником железной дороги, а для электровозов, обращающихся в пределах других железных дорог, Департаментом локомотивного хозяйства ОАО РЖД по согласованию с Департаментом управления перевозками ОАО РЖД. При производстве локомотиву ГО2 в зимних условиях работы проверяется сопротивление изоляции тяговых двигателей 6, 7, 8. При производстве локомотиву ТР1 проверяется сопротивление изоляции тяговых двигателей. Двигатели, имеющие сопротивление изоляции ниже установленной нормы, подвергаются сушке. После завершения ремонта проверяется сопротивление изоляции тяговых двигателей, которое должно быть не ниже установленных норм. При ТР2 выполняется объем работ как при ТР1. При производстве локомотиву ТР3 тяговые двигатели и вспомогательные машины снимаются с электровоза и подвергаются ремонту в соответствии с требованиями Правил ремонта электрических машин электроподвижного состава 9. Из представленного выше видно, что в локомотивных депо не выполняются замеры основных показателей изоляции, влияющих на надежность коэффициента абсорбции, коэффициента поляризации и тангенса угла диэлектрических потерь. Основным направлением всех работ по совершенствованию системы технического обслуживания и ремонта локомотива является увеличение межремонтных пробегов, стремление максимально приблизить их предельные величины к технически обоснованному ресурсу базовых деталей и узлов, оказывающих решающее влияние на безопасность движения и эксплуатационную надежность. Система обслуживания локомотивов на ряде железных дорог с применением средств технической диагностики базовых узлов позволила перейти на увеличенные, против действующих, межремонтные пробеги без снижения эксплуатационной надежности. Исходя из опыта и наработок этих дорог предлагается усовершенствованная система плановопредупредительного ремонта с учетом фактического состояния ТПГС. В зависимости от фактического технического состояния тягового подвижного состава, условий эксплуатации, технической оснащенности предприятий по регионам разрешается постановка локомотива на ТО3, ТР1, ТР2 и ТР3 с межремонтными периодами, отличающимися от нормативных на в сторону уменьшения или увеличения. Удельный на 1 млн локкм простой магистральных локомотивов на ТО2, ТО3 и ТР1 и ТР2 при выполнении этих технических обслуживании и ремонтов с регламентированным применением диагностических комплексов и вследствие увеличения межремонтных пробегов и сокращения числа неплановых ремонтов сократится.