Совершенствование системы нормирования энергозатрат в грузовом движении электровозами переменного тока

• Автор: Маринин, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 185 с. : ил.

Оглавление
Введение

Глава 1. Анализ методов расчта и нормирования расхода электроэнергии на тягу поездов

1.1. Развитие электрической тяги на отечественных железных дорогах

1.2. Анализ состояния энергетики железнодорожного транспорта.

1.3. Методы расчта энергозатрат в тяге поездов.

1.4. Постановка задачи для исследования.

Глава 2. Определение основных факторов, влияющих на энергозатраты

2.1. Анализ распределений поездопотоков.

2.2. Определения основных факторов, влияющих на расход

электроэнергии.

2.3. Определение влияния на расход электроэнергии второстепенных факторов.
2.4. Оценка точности показаний счтчиков электроэнергии па
электровозах.
Глава 3. Определение дополнительных факторов, влияющих на энергозатраты
3.1. Влияние на расход электроэнергии неплановых остановок
3.2. Влияние на расход электроэнергии погодных условий
3.3. Влияние на расход электроэнергии наливных грузов
3.4. Влияние на средний расход электроэнергии распределения масс поездов в выборке.
3.5. Оценка погрешности составления норм расхода электроэнергии по
усредннным показателям.
Глава 4. Совершенствование системы нормирования расхода
электроэнергии
4.1. Общая характеристика системы нормирования расхода
электроэнергии
4.2. Разработка технических норм расхода электроэнергии и их составляющих
4.3. Техническое нормирование для сдвоенных поездов.
4.4. Определение оптимальных норм и обеспечение максимального
стимулирующего эффекта .
Заключение
Список используемой литературы


C. [] и в дальнейшем внедрён в МПС СССР. В Московском государственном университете путей сообщения профессорами Исаевым И. П., Феоктистовым В. П., Сидоровой H. H. были разработаны интегральные методы расчёта расхода электроэнергии []. Существенный вклад в разработку методов оптимизации режимов движения поездов внесли профессора Петров Ю. П. [], Ерофеев Е. В. []. Исследования по определению путей снижения энергозатрат в тяге поездов выполнены д. Лисицыным А. Л. [J, д. Мугинштейном Л. А. [], д. Павловым Л. Н. [], к. Давыдовым Б. И. []. Работа в области автоматизации процесса учёта расхода электроэнергии на тягу поездов проведена д. Лакиным И. К. []. На зарубежных железных дорогах разработки в области технического нормирования расхода электроэнергии на тягу поездов фактически не ведутся, но при этом большое внимание уделяется снижению потребления энергоресурсов за счёт применения технических мер [] и путём оптимизации режимов движения железнодорожного транспорта [, 3]. В настоящее время объёмы грузовой работы на железных дорогах распределены крайне неравномерно. Наибольшие объёмы перевозок приходятся на регионы, в которых присутствует сформировавшаяся сырьевая база, либо высок уровень промышленного производства. Несмотря на то что, начиная с сентября года, по сравнению с отчётом года, произошёл спад объёма перевозок, как это показано на рисунке 1. Горьковской железной дороги, в целом, на дальнейшую перспективу, прогнозируется его рост. ОАО «РЖД» самостоятельно не производит электроэнергию, а закупает сё у сторонних производителей. Основным поставщиком является РАО «ЕЭС». В пределах дорог и отделений работают и альтернативные поставщики, независящие от РАО «ЕЭС», что даёт им возможность самостоятельно формировать цены на электроэнергию, исходя из себестоимости ее производства []. Железные дороги получают электроэнергию от региональных энергосистем. При этом одна дорога может питаться от 7- энергосистем. Например, Горьковская железная дорога получает электроэнергию от «Владимирэнерго», «Татэнерго» и других. От одной энергосистемы могут получать электроэнергию 2 — 3 железные дороги. Рисунок 1. Владимирэнерго» питаются Московская, Горьковская и Северная железные дороги. Для обеспечения перевозочного процесса на сети дорог эксплуатируются 7 дистанций электроснабжения, в состав которых входят 5 районов контактной сети и 9 районов электроснабжения. В эксплуатации находятся тяговых и более тысяч трансформаторных подстанций. Протяжённость воздушных линий электропередач составляет 6 тыс. В процессе электрификации железных дорог параллельно осуществлялась электрификация близлежащих жилых и промышленных объектов с питанием их от железнодорожных подстанций. Доля потребления ими электроэнергии колеблется в различных регионах от до %. В году от общего количества электроэнергии на тягу поездов было потреблено ,8 %, на нетяговые нужды - ,2 %, а ,7 % передано сторонним потребителям. После создания «Энергосбыта» было заключено соглашение о поэтапной передаче сторонних потребителей энергоснабжающим компаниям []. В области энергосбережения ОАО «РЖД» руководствуется «Энергетической стратегией России на период до года», утверждённой правительством РФ от августа года № -р, и «Энергетической стратегией ОАО «РЖД» на период до и на перспективу до года», разработанной во исполнение указаний МПС России от июня года № 7у и от июня года № у, и одобренной научно-техническим советом ОАО «РЖД» [1]. Основными направлениями «Энергетической стратеги ОАО «РЖД»» по тяговой энергетике железнодорожного транспорта являются следующие. Самыми крупными приоритетами в энергосбережении являются следующие []. В области управления топливно-энергетическими ресурсами - создание корпоративной автоматизированной системы управления приобретением и потреблен ием топливно-энергетических ресурсов для железнодорожного транспорта, включая подсистемы покупки электроэнергии на оптовом рынке, приобретения и потребления топливных и водных ресурсов, управление расходованием электроэнергии на тягу поездов.