Использование различных сортов нефтяного топлива для маневровых тепловозов

• Автор: Милютина, Лариса Владимировна
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 179 с.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение
1. Технико-экономические аспекты использования различных нефтяных топлив
1.1. Современные особенности производства нефтяных топлив для дизельных двигателей
1.1.1. Результаты использования тяжелых топлив зарубежными фирмами
1.1.2. Результаты использования тяжелых топлив отечественными фирмами
1.2. Предварительный анализ физико-химических свойств различных топлив, используемых в тепловозных дизелях
1.3. Перспективные сорта топлив, вырабатываемых в АО "Омский нефтеперерабатывающий завод"
1.4. Присадки к дизельным топливам
1.5. Постановка задач исследования и последовательность их решения
2. Исследование качества распыливания различных нефтяных топлив
2.1. Теоретические исследования процессов впрыска и распыливания топлив
2.2. Экспериментальные исследования процессов впрыска и распыливания топлива
3. Проведение стендовых испытаний по исследованию возможности использования различных топлив при эксплуатации дизелей
3.1. Постановка задач стендовых испытаний
3.2.Выбор и разработка стендового оборудования для контроля экономических и экологических параметров
3.3. Планирование экспериментов, обработка и результаты экспериментальных данных
3.4. Выбор рационального количества присадки гтаре1апе" к топливам ДТ
и ДТПЛФ
3.5. Основные выводы
4. Проведение эксплуатационных испытаний по исследованию возможности использования различных топлив в тепловозных дизелях ПД1 М
4.1. Постановка задач эксплуатационных испытаний
4.2. Экспериментальное оборудование
4.3. Результаты эксплуатационных испытаний
4.4. Основные выводы
5. Экономическая эффективность перевода тепловозных дизелей на
топливо ДТПЛФиДТс присадкой 'Т)1ре1апе"
Заключение
Список использованных источников
Приложение

ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально-значимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится более 75% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемого транспортом общего пользования /1/.
На втором Всероссийском съезде железнодорожников в мае 1996 года были обсуждены пути выхода железных дорог из кризиса и принят документ “Основные направления развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года”, который определяет важнейшие задачи отрасли по обеспечению транспортных потребностей в условиях развития реформ, улучшению его взаимодействия со всеми субъектами рынка, техническому прогрессу и росту благосостояния железнодорожников /2-4/.
Главная цель природоохранной работы отрасли - поэтапное приближение фактических выбросов предприятий к предельно допустимым нормам, строгое соблюдение лимитов на выбросы загрязняющих веществ и размещение отходов, снижение аварийности, соблюдение требований законодательства на основе совершенствования применяемых технологических процессов и перехода к экологически безопасным, ресурсосберегающим технологиям.
Несмотря на жесткий режим контроля за использованием дефицитного дизельного топлива, доля его потребления непрерывно увеличивается в связи с дальнейшей дизелизацией, прежде всего автомобильного транспорта. Поэтому проблема рационального топливоиспользования дизельных транспортных средств различного назначения, в том числе тепловозов в последние годы существенно усложнилась /51.
В настоящее время по проблеме рационального топливоиспользования в дизельных энергетических установках сформировались два направления развития, которые тесно переплетаются между собой. В соответствии с этими направлениями изменяются требования к качеству топлив. Так в ближайшие 5-10 лет должна быть повышена эксплуатационная экономичность дизельных топливно-экономических установок по топливу, что обеспечивается повышением его качества. Второе направление, связанное с вынужденным снижением требований к качеству топлив с целью увеличения его ресурсов, должно быть компенсировано совершенствованием и оптимизацией рабочего процесса дизелей различного назначения, использующих разносортные топлива.
Таким образом, повышение эффективности использования жидких топлив для транспортных средств, рациональное их расходование, сокращение потерь

Исследование свойств присадки привело к необходимости проведения лабораторных испытаний физико-химических параметров дизельного топлива и топлива ДТ ГШФ с добавлением различного количества присадки "ЕЙре1апе’
Теплотворная способность топлив и топливной присадки ’тарпане" определялась на калориметрической установке в лаборатории ОмГУПСа, а плотность, вязкость и температура вспышки топлив и их смесей с присадкой ”01ре1апе" в химико-технйческой лаборатории локомотивного депо Омск. В табл. 1.14, 1.15 представлены результаты исследования теплотворной способности испытываемых топлив и результаты лабораторных испытаний физикохимических свойств топлив ДТ и ДТ ПЛФ с добавлением различного количества присадки (рис. 1.14).
Таблица
Теплотворная способность различных топлив с присадкой "Ріреіапе"
Вид топлива Теплота сгорания, кДж/кг
Аналитическая 0(А)Б Высшая 0(р)в Низшая 0(р)„
Присадка “Піреіапе” 47020,4 46926,4
ДТ 48074,9 48006,1 44942
ДТ+0,5%Ор 44061,8 45666,0 40927
ДТ+2%Рр 47441,5 47382,0 44307
ДТ+5%Бр 46343,0 46284,0 43211
ДТ+10%1)р 45903,0 45843,8 42769
ДТ ГШФ 43394,0 43346,0 40599
ДТ ПЛФ+0,5%Е)р 43329,3 43269,9 40534
ДТ ПЛФ+2%Бр 43645,9 43586,5 40850
ДТ ПЛФ+5%1>р 46658,4 46598,9 43863
ДТПЛФИ0%Пр 45053,8 44994,5 42259
Обработав данные эксперимента методом наименьших квадратов, получены аналитические зависимости, характеризующие изменение аналитической теплоты сгорания в зависимости от количества (в процентах) введенной в топливо присадки. Для дизельного топлива эта зависимость имеет вид, кДж/кг:
0б(А) - 23,454Г)р2 - 459,501 Е)р + 48137,101. (1.4)
Индекс корреляции, полученный при расчете характеристики (1.4) составил г = 0,995, что позволяет утверждать, что зависимость (1.4) имеет вогнутый характер и минимальное значение теплотворной способности (Об шш(Л) = 45886 кДж/кг) топлива наблюдается при добавлении в него 10% присадки ’таре!апе".