Обеспечение работоспособности колесно-моторных блоков электровозов путем совершенствования технологии их ремонта

• Автор: Лаптев, Алексей Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 252 с. : ил.

Введение.
1. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ НАДЕЖНОСТЬ КОЛЕСНОМОТОРНЫХ БЛОКОВ .

1.1 Анализ отказов магистральных локомотивов с опорноосевым приводом

1.2 Основные неисправности колесномоторных блоков магистральных грузовых электровозов.1.
1.3 Анализ отказов и неисправностей моторноосевых подшипников электровозов новых серий

1.4 Цель и задачи исследования

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ КОНСТРУКТИВНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ КОЛЕСНОМОТОРНЫХ БЛОКОВ НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ МОТОРНООСЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ.
2.1 Исследование конструктивных особенностей колесномоторных блоков электровозов с опорноосевым подвешиванием тяговых электродвигателей
2.2 Перераспределение статических нагрузок в узлах колесномоторного блока в зависимости от конструктивных параметров
2.3 Математическое моделирование влияния импульсных воздействий на работоспособность моторноосевого подшипника
2.4 Исследование влияния технологических и эксплуатационных параметров на работоспособность моторноосевых подшипников
2.5 Качественный анализ влияния технологических параметров на работу моторно осевых подшипников
2.6 Выводы
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА МОТОРНООСЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ
3.1 Использование баббита для заливки вкладышей моторноосевых подшипников.
3.2 Разработка рациональных режимов литья при ремонте вкладышей МОП
3.3 Технологический процесс заливки вкладышей МОП баббитом Б.
3.3.1 Оборудование, материалы и инструмент, используемые в технологическом процессе заливки сплава Б в условиях депо
3.3.2 Ремонт корпусов вкладышей МОП
3.3.3 Выплавление старого баббита из подшипников.
3.3.4 Востановление размеров корпусов вкладышей МОП
.5 Расплавление баббита
3.3.6 Подготовка к заливке и заливка корпусов вкладышей на центробежных
станках
3.4 Экспериментальные исследования качества заливки баббита Б с учетом полученных рш дки 1альных параметров и режимов центробежного литья в условиях депо
3.5 Выводы.
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СБОРКИ КОЛЕСНОМОТОРНЫХ БЛОКОВ С ОПОРНООСЕВЫМ ПОДВЕШИВАНИЕМ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ.
4.1 Анализ существующего технологического процесса сборки колесномоторных блоков локомотивов
4.2 Оценка уровня механизации существующей технологии сборочных операций КМБ и необходимость внедрения нового оборудования
4.3 Разработка технологического оборудования для сборки колесномоторных блоков локомотивов по критериям точности
4.4 Технологическая позиция сборки колесно моторных блоков
4.5 Основные показатели и преимущества разработанного оборудования
4.6 Выводы
5. ОЦЕНКА ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ НЕСТАНДАРТНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ СБОРКИ КОЛЕСНОМОТОРНЫХ БЛОКОВ.
5.1 Оценка экономической эффективности инвестиционных проектов
5.2 Определение экономического эффекта внедрения в производственные процессы ремонта локомотивов нестандартного технолотческого оборудования
5.3 Выводы
Заключение
Список использованной литературы


Как правило, при проведении ТО4, бандажи колесных пар обтачиваются без выкатки КМБ изпод локомотива с нелыо поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня в соответствии с требованиями инструкции по содержанию колесных пар. Но такие эксплуатационные дефекты, как ползуны, выщербины, трещины продольные и поперечные, остроконечный накат, прокат по кругу катания и тонкий гребень являются основанием для выкатки КМБ изпод локомотива с целью изъятия колесных пар в ремонт. Разборка КМБ и демонтаж МОП в этом случае неизбежен. Износ зубьев зубчатого колеса и шестерни тягового редуктора является следствием влияния факторов эксплуатационного и технологического характера и напрямую зависит от правильной сборки КМБ, а также от режимов ведения электровоза локомотивными бригадами. Этот дефект встречается намного реже рис. Устранения дефектов шестерней и зубчатых колес осуществляется с заменой элементов а, следовательно, с демонтажем КМБ и выкаткой КП. Рис. Количество выкаток КМБ изпод электровозов по причине неисправности ведущих шестерней за Юг. ТЧ1 Московка
Рис. Количество выкаток КМБ изпод электровозов по причине неисправности ведущих шестерней за г. Примером фактора технологического характера, влияющего на преждевременный износ зубчатого колеса, является неправильная сборка и контроль свеса шестерни относительно зубчатого колеса, регламентируемый руководством по ремонту рис. Вследствие этого нарушения, в эксплуатации при работе зубчатой передачи происходит неправильное распределение усилий и как следствие неравномерное распределение контактных напряжений по длине зуба, что приводит к износу, появлению выработки, вмятин и выкрашиваний. Л г. Рис. Задир шейки оси колесной пары является самым распространенным дефектом осей колесных пар и, как правило, происходит изза чрезмерного нагрева и выплавления вкладышей моторноосевого подшипника. Анализ отказов МОП по причине задира шеек осей КП изза выплавления баббитовой заливки приведены по депо Белово ТЧ и Московка ТЧ1 рис. Рис. Основные неисправности и дефекты осей колесных пар за г. ЛКТрООМП
износ резьбы под ганку М 0x
Рис. Основные неисправности и дефекты осей колесных пар за г. КМБ и перекос рис. Ат
ТУЧ
Ап
0. У,
0. Рис. Основную часть электровозного парка сети железных дорог составляют машины старых серий с большими сроками эксплуатации, что требует дополнительных затрат для восстановления их работоспособности и ресурса. Количество поступающих на сеть железных дорог электровозов новых серий не улучшает общую ситуацию по старению локомотивного парка. Более того, новые электровозы зачастую имеют худшие показатели технического состояния по сравнению с аналогичными электровозами старых серий, особенно в начальный период их использования. В настоящее время на сети железных дорог эксплуатируются новые электровозы производства ЗАО Трансмашхолдинг и ООО Уральские локомотивы. В новых сериях грузовых магистральных электровозов, таких как 2ЭС4К Дончак, 2,ЗЭС5К Ермак, 2ЭС6 Синара используется опорноосевое подвешивание тягового электродвигателя с двусторонней косозубой передачей и моторноосевыми подшипниками. Несмотря на преимущества новых машин, есть серьезные вопросы к их эксплуатационным свойствам и надежности в работе. Практически по всем сериям новых локомотивов, кроме пассажирских электровозов переменного тока ЭП1, коэффициент готовности ниже, чем заявлено в технических условиях . Таблица 1. ЭП1М. О неудовлетворительном техническом сопровождении электровозов 2ЭС5К свидетельствуют данные приведенные в таблице 1. Не снижается количество заходов на гарантийные ремонты, количество часов простоя на гарантийных ремонтах остается на недопустимо высоком уровне табл. Таблица 1. Сводная таблица времени простоя электровозов новых серий на гарантийном ремонте с по гг. ЭП1М. П 0. ЭС4К 4. Ермак . ЭС6 ,0 . ЭП2К ,0 . Основными причинами длительных простоев гарантийных локомотивов по устранению отказов являются отсутствие в депо приписки новых локомотивов необходимого рекламационного фонда запасных частей и основного технологического оборудования.