Управление эксплуатационной надежностью электровозов серии "O'zbekiston"

• Автор: Турсунов, Хуршид Махмуджанович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 128 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. ВЫЯВЛЕНИЕ СОВРЕМЕННЫХ ТЕНДЕНЦИЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1.1. Основные направления развития и совершенствования системы

технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава

1.2. Анализ опыта применения систем технической диагностики при

эксплуатации тягового подвижного состава за рубежом

1.3. Анализ опыта применения средств технической диагностики при эксплуатации тягового подвижног о состава Российских

железных дорог.

1.4. Развитие системы эксплуатации и ремонта подвижного состава

на железных дорогах Узбекистана

1.5. Выводы по главе 1.
ГЛАВА 2. ОЦЕКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ СЕРИИ 02ВЕК1БТ0Ы.
2.1. Характеристика эксплуатационной работы электровозов серии
ОВЕКШТЖ.
2.2. Анализ отказов и повреждений оборудования электровозов
серии 07ВЕКТ0Ы
2.3. Оценка надежности электровозов серии 07ВЕКТ0Ы
2.4. Определение характеристики надежности электровозов серии
02ВЕКТ0М на основании данных эксплуатации.
2.5. Выводы по главе 2.
ГЛАВА 3. ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЕМОНТНЫХ ЦИКЛОВ НА ОСНОВЕ ПРИМЕНЕНИЯ СИСТЕМ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ.
3.1. Моделирование процессов диагностики электровозов серии
0
3.2. Функциональные модели диагностирования
3.3. Методология структурной оценки достоверности результатов
технической диагностики тягового подвижного состава
3.4. Выводы по главе 3.
ГЛАВА 4. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
СЕРИИ 0I НА БАЗЕ БЕЗРАЗБОРНОЙ ДИАГНОСТИКИ
ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ.
4.1. Задачи технической диагностики при эксплуатации электровозов
серии 0I
4.1.1. Задачи и направления развития технической диагностики.
4.1.2. Цели и задачи диагностирования подшипниковых узлов
электровозов серии 0I.
4.1.3. Требования предъявляемые к диагностическому обеспечению
подшипниковых узлов
4.2. Определение эффективности применения систем диагностики
4.3. Применение диагностики в системе деповского ремонта на
железных дорогах Узбекистана.
4.3.1. Диагностика подшипниковых узлов в системе деповского
ремонта электровозов.
4.3.2. Анализ применения бортовой системы диагностики в системе
деповского ремонта железных дорог Узбекистана
4.4. Техникоэкономический расчет эффективности внедрения
бортовой акустикоэмиссионной системы диагностики.
4.5. Выводы по главе 4
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ПРИЛОЖЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Целью диссертационной работы является формирование системы контроля и управления надежностью электровозов серии «0‘ZBEKISTON». Разработка и апробация методики расчета и сравнительного анализа показателей надежности и определение оптимальных сроков ремонта оборудования электровозов серии «0‘ZBEKISTON». В данной работе в качестве исходной информации для расчета ресурса узлов и агрегатов электровозов серии «0‘ZBEKISTON» была использована информация об их техническом состоянии, полученная из локомотивного депо Узбекистан. ВЕКТ0Ы». Методика исследований. В диссертационной работе использованы методы расчеты надежности, теории массового обслуживания и оценки эффективности средств технической диагностики. Для моделирования процессов диагностики использованы вероятностные модели систем массового обслуживания, принципы структурирования и алгоритмизации. С целью системности анализа и повышения достоверности исследования использованы ситуационные модели вероятностного состояния электровозов серии «7ВЕКТСЖ». Объект исследования - электровоз серии «0‘7ВЕКТ0М». Предмет исследования - эксплуатационная надежность электровозов серии «0‘7ВЕКТ0Ы», в условиях эксплуатации с грузовыми и пассажирскими поездами на железных дорогах Узбекистана. Разработана технология диагностики подшипниковых узлов для электровозов серии «Ос7ВЕКТОЫ». Достоверность полученных результатов и выводов подтверждается сопоставлением результатов моделирования с результатами полученными в процессе практических исследований на электровозе серии «О^ВЕК^ТОЫ». Практическая ценность работы состоит в практическом внедрении, адаптации бортовой системы диагностики подшипниковых узлов на электровозах серии «0‘7ВЕКТОМ». В настоящее время система эксплуатируется на трех электровозах. В перспективе - гг. Узбекских железных дорог бортовой системой диагностики экипажной части. Апробация работы. Электрическая тяга» ФГБОУ ВПО ПГУГ1С в - гг. Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании», Одесса, Украина, г. Вопросы науки и техники», Новосибирск, Россия, г. ТашИИТ, Ташкент, Узбекистан, г. II международной научно-практической конференции «Интеллектуальные системы на транспорте (ИнтеллектТранс)», ПГУПС, Санкт-Петербург, Россия, г. Публикации. По теме диссертации опубликовано 9 печатных работ, в том числе в ведущих рецензируемых научных изданиях, определенных ВАК Минобрнауки РФ - 3, по специальности -подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация. Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников из 7 наименований и приложений. Работа изложена на 6 страницах, в том числе 5 страниц основного текста, рисунков, 9 таблиц и 1 страниц приложений. ГЛАВА 1. В последние годы быстро растет интерес к исследованию проблем, связанных с научно-техническим прогрессом []. Изучение содержания, закономерностей и основных направлений научно-технического прогресса возможно только при техническом и социально-экономическом анализе его важнейших составляющих, включая проблемы взаимодействия новых технических средств и технологий с производственным персоналом. Основные направления развития технической базы железнодорожного транспорта предусматривают решение главной задачи - повышение устойчивости и эффективности его работы при безусловном обеспечении безопасности движения поездов []. Локомотив в процессе эксплуатации постепенно теряет свою работоспособность. В определенный период вероятность выхода его параметров за допустимые пределы достигает установленного уровня. Такое состояние единицы подвижного состава называют предельным. С этого момента требуется определенное воздействие для восстановления утраченной работоспособности тягового подвижного состава (ТПС). Чтобы добиться высокой эксплуатационной готовности поездов [], необходимо наряду с ремонтопригодностью и надежностью обеспечить оптимальную степень готовности к техническому обслуживанию (ТО). Это возможно благодаря целенаправленному согласованию технических устройств подвижного состава, концепции ТО и ремонтных возможностей депо [].