Повышение работоспособности литых несущих деталей грузовых вагонов на основе упругопластического деформирования и неразрушающего контроля

• Автор: Попов, Сергей Ильич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 37 с.; 20х15 см

Официальные оппоненты

доктор технических наук, профессор М И. Глуико доктор технических наук, профессор В.В. Са араше

Ведущее предприятие СУП Сиердлопекая железная дорога

Защита состоится июня г. в ч. на заседании диссертационного совета К 4 при Уральском государственном университете путей сообщения по адресу , г. Екатеринбург, ул. Колмогорова. . аул.

С диссертацией в виде научного доклада можно ознакомиться в библиотеке УрГУПС.

Учный секретарь диссертационногосо д.т.н., профессор

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

АКТУАЛЬНОСТЬ

Допускаемый интервал упругопластических деформаций должен устанавливаться по условию удовлетворения показателям назначения Кь надежности К2, экономного использования металла К, сохраняемости К, и технологичности К5. Это требует совершенствования технологического процесса изготовления до уровня, обеспечивающего соблюдение показателей второго уровня качества КЦ. Дефектосконирование литых деталей проводится магнитоферрозондовым методом, который не отражает реальное влияние дефектов на сопротивление уст алости детали. К а а6лОд, 1. Тз3 предел выносливости бездефектных деталей при том же числе циклов, рассчитанный по уравнению регрессии. На рис. Для получения сопоставимых результатов из всей совокупности испытанных деталей были отобраны боковых рам, разрушившихся по внутреннему углу буксового проема. По дефектности рамы отнесены к трем группам практически бездефектные , с допускаемыми дефектами и с дефектами, превышающими нормы на стальные вагонные отливки . Па рис. Результаты статистической обработки приведены в табл 1. На рис. Ко боковых рам различной дефектности. Приведенные данные свидетельствуют, что влияние литейных дефектов на сопротивление усталости может быть сопоставимо с начальными усталостными трещинами линии 4 на рис. И.5. Эго подтверждает актуальность применения как методов дефектоскопирования, так и технологических методов упрочнения, обеспечивающих снижение влияния дефектов на показатели надежности. Таким методом выбрано упругопластическое деформирование по эксплуатационной схеме нагружения при условии соблюдения иерархической структуры показателей качества.