Комплексная система снижения интенсивности бокового износа рельсов на Забайкальской железной дороге

• Автор: Редькин, Владимир Ильич
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Чита
• Количество страниц: 157 с.

1.1. Показатели эксплуатационной работы.

1.2. Показатели работы пути на Забайкальской железной дороге.

1.3. Анализ параметров устройства кривых.

1.4. Анализ интенсивности подреза гребней колес локомотивов ка Забайкальской железной дороге.
1.5. Анализ интенсивности подреза гребней колес вагонов на Забайкальской железной дороге.
Глава 2. Основные факторы, определяющие боковой износ рельсов на Забайкальской железной дороге и зависящие от параметров устройства пути и условий эксплуатации.

2.1. Обзор исследований по боковому износу рельсов.

2.2. Основные статистические закономерности выхода рельсов из сгроя по боковому износу на Забайкальской железной дороте.
2.3. Оценка влияния скоростей движения поездов и непогашенных ускорений на показатели взаимодействия пути и подвижного состава.

2.4. Влияние непогашенных ускорений на интенсивность бокового износа.

2.5. Оценка влияния осевых нагрузок на интенсивность бокового износа.

2.6. Оценка влияния ширины колеи в кривых на интенсивность бокового износа.
2.6.1.Обзор исследований по влиянию ширины колеи на боковой износ рельсов.
2.6.2.Результаты наблюдений на Забайкальской железной дороге.
2.6.3.Результаты теоретического исследования влияния ширины колеи на боковой износ рельсов.
Глава 3. Совершенствование системы диагностики рельсовой колен.
3.1. Основные принципы разрабатываемой системы.
3.2. Результаты испытаний системы.
3.2.1.Результаты испытаний отдельных каналов.
3.2.2.Выводы по результатам испытаний и рекомендации по возможностям использования системы.
3.3. Результаты промеров величин износов на дороге с помощью ПЛКД.
Глава 4. Комплекс мер по снижению интенсивности бокового износа рельсов.
4.1. Работа передвижных и стационарных средств лубрикации.
4.2. Оценка эффективности применения средств лубрикации.
4.3. Экономическая оценка полученных результатов.
Заключение.
Список использованной литературы


Промеры, выполняемые с помощью ручного инструмента работниками различной квалификации раза в год, не позволяли создать действенную систему мониторинга состояния рельсов и, соответственно, оценить эффективность принимаемых технических решений по снижению интенсивности износов. Необходимость решения задач борьбы с боковым износом рельсов потребовала разработки и внедрения новых технических решений как по средствам диагностики, гак и по мерам продления сроков службы рельсов. Актуальность проблемы. Условия эксплуатации технических средств пути и подвижного состава на Забайкальской железной дороге отличаются по сравнению с другими дорогами большей сложностью вследствие географических и климатических условий, а также особенностями прохождения трассы. Дорога имеет наибольшую по сети долю кривых участков более . В этой ситуации изменения в характере перевозочного процесса проявляются на дороге наиболее рельефно. Поэтому, когда на сети дорог в конце восьмидесятых начале девяностых годов в рамках внедрения интенсивных технологий одновременно решались задачи ускорения пассажирских поездов и пропуска грузовых поездов повышенной массы и длины при одновременном увеличении осевых
Таблица 1. Начиная с года, на дорогу поставляются только термоупрочненные рельсы, хотя их твердость во многих случаях находится на нижнем пределе. Уменьшение доли рельсов стандартной длины приводит к увеличению количества сварных швов, наличие которых крайне неблагоприятно сказывается на эксплуатационной стойкости рельсов и, в особенности, в кривых. Наиболее острой проблемой в условиях Забайкальской железной дороги является боковой износ рельсов. В таблице 1. Таблица 1. Протяженное тъ пути км с рельсами, имеющими износ более мм. Рис.