Проектирование трассы высокоскоростных магистралей в условиях сложного рельефа

• Автор: Юхина, Вита Юрьевна
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 180 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.
1. РАЗВИТИЕ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПАССАЖИРСКОГО СООБЩЕНИЯ И ЗАДАЧИ ПРОЕКТИРОВА

НИЯ ТРАССЫ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ

1.1 Современное состояние высокоскоростного пассажирского

движения поездов за рубежом

1.2 Высокоскоростное пассажирское движение поездов в России

1.2.1 Отечественный опыт по исследованию проблемы повышения скоростей движения пассажирских поездов.
1.2.2 Перспективы внедрения высокоскоростного движения пассажирских поездов на железных дорогах России

1.2.3 Основные параметры высокоскоростных пассажирских поездов для России

1.3 Социальный аспект ресурсосбережения и качество перевозочного процесса в высокоскоростном пассажирском сообщении
1.3.1 Основные социальные и экологические предпосылки, определяющие целесообразность сооружения высокоскоростных линий
1.3.2 Анализ качества перевозочного процесса в высокоскоростном сообщении.
1.4 Цель и задачи исследования
2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ МАКСИМАЛЬНОГО УКЛОНА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПУТИ НА ТЯГОВОЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО
ДВИЖЕНИЯ
2.1 Предпосылки использования крутых уклонов продольного профиля пути на высокоскоростных магистралях
2.2 Исследование влияния максимального уклона продольного профиля пути на длину трассы ВСМ в условиях сложного рельефа.
2.3 Принятые параметры высокоскоростного поезда ЭПС1
2.4 Исследование влияния максимального уклона продольного
профиля пути на тяговоэксплуатационные показатели движения поезда.
2.5 Область эффективного использования максимального уклона
продольного профиля пути.
2.6 Обоснование возможности приближенной оценки эксплуатационной эффективности вариантов трассы ВСМ.
2.7 Выводы по главе 2.
3. ОБОСНОВАНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ ПОЕЗДОВ НА
УЧАСТКАХ ВСМ С КРУТЫМИ ЗАТЯЖНЫМИ СПУСКАМИ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ
3.1 Постановка задачи.
3.2 Обоснование рационального уровня ограничения максимальной скорости поездов на крутых затяжных спусках
3.3 Выводы по главе 3.
4. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПЛАНА ТРАССЫ
НА ТЯГОВОЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ
4.1 Постановка задачи.
4.2 Оценка влияния радиуса кривых на длину линии
4.3 Исследование влияния радиуса кривых и мест расположения
их в пределах затяжных уклонов на тяговоэксплуатационные показатели движения
4.3.1 Принятые схемы очертаний плана и продольного профиля
участка ВСМ
4.3.2 Анализ результатов при движении поезда в направлении на спуск
4.3.2 Анализ результатов при движении поезда в направлении на
подъем
4.3.3 Совместный анализ результатов движения поездов на спуск
и на подъем
4.4 Выводы по главе 4
5. МЕТОДИКА ВЫБОРА ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ТРАССЫ
ВСМ В УСЛОВИЯХ СЛОЖНОГО РЕЛЬЕФА
5.1 Основные этапы методики выбора основных параметров трассы ВСМ.
5.2 Определение времени хода поездов при проектировании трассы ВСМ в условиях сложного рельефа.
5.2.1 Рекомендации по установлению рационального времени хода поезда.
5.2.2 Приближенное определение времени хода пары поездов по показателям трассы.
5.3 Обоснование выбора лучшего проектного решения по трассе ВСМ
5.4 Экспериментальная проверка методики выбора параметров трассы ВСМ в условиях сложного рельефа.
5.5 Выводы по главе 5.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНЫХ ИСТОЧНИКОВ.
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Федеральная система железнодорожный транспорт, представляющий единый производственнотехнологический комплекс с примышленными предприятиями, требует тщательного планирования и эффективного управления. В условиях конкуренции потери от неправильного выбора стратегий развития транспортной системы могут значительно превышать экономию от внедрения различных ресурсосберегающих технологий и сокращения эксплуатационных расходов.
В настоящее время при стабилизации промышленного производства и перевозок нужно обеспечить обоснованное планирование развития железных дорог страны на долговременной основе.
Для железных дорог наиболее предпочтительными являются стратегии глубокого проникновения на транспортный рынок в кооперации с другими видами транспорта, повышение качества транспортного обслуживания и переход на более совершенные технологии. Общей для дорог на сегодняшний день должна быть стратегия, обеспечивающая повышение доходности, обеспечения прибыльности и нормальной рентабельности, улучшения социальноэкономического положения работников отрасли. Эффективность работы железнодорожного транспорта в значительной степени связана с обоснованностью решений, принимаемых в различных условиях функционирования транспортного комплекса
В х гг. XX в. на железнодорожном транспорте ряда стран Азии и Европы начались работы по созданию сети магистралей, на которых скорости движения поездов превышают 0кмч. Эти железные дороги получили название высокоскоростных магистралей ВСМ.
Актуальность


После относительно долгого перерыва в Японии была введена в эксплуатацию новая ВСМ. Линия Кагосима Яцусиро длиной 8 км была введена в эксплуатацию марта г. Продолжается строительство линии ВСМ от Яцусиро к городу Фукуока протяженностью 1км. После завершения строительства всей ВСМ в г. Хонсю и КюсюотТокио до Кагосимы. На г. ВСМ Мориока Аомори, протяженностью 4 км, после чего по существующему подводному тоннелю Сейкан рельсы ВСМ придут и на остров Хоккайдо в город Саппоро. Относительно большие сроки сооружения новых японских ВСМ вызваны тем, что их трасса практически полностью проходит по искусственным сооружениям преимущественно по тоннелям. Высокоскоростная магистраль Токайдо Синкансен, несмотря на то, что в обращении с г. В повестке дня стоит вопрос о создании нового кольцевого маршрута по ВСМ от Токио через Нагано, Тояма на Осака. Для этого ведется строительство участка Накано Тояма и проектируется замыкающая часть от Тояма до Осака. Принципиальным является вопрос о том, на какой основе осуществлять проект в виде традиционной железной дороги система колесо рельс технические решения, хорошо зарекомендовавшие себя на сети Синкансен или на базе принципиально новой транспортной системы с подвижным составом на магнитном подвешивании v. Европы и в Японии является скоростное и высокоскоростное пассажирское сообщение. В странах Западной Европы реконструируемые и новые линии объединяются в единую сеть скоростного и высокоскоростного сообщения, образуя транспортные коридоры значительной протяженности, что способствует интеграции стран Европы в Евросоюз. В настоящее время на высокоскоростных магистралях средняя скорость поездов составляет кмч. В мировой практике проектирования и строительства ВСМ в течение длительного периода времени нескольких десятилетий устойчиво проявляется тенденция использования все более крутых уклонов продольного профиля железнодорожного пути до о. Отечественный опыт по исследованию проблемы повышения скоростей движения пассажирских поездов Вопросы повышения скоростей движения поездов всегда были в центре внимания советских ученых. В разное время ученые, работающие в области железнодорожного транспорта, уделяли внимание развитию технических средств, способствующих повышению скоростей движения поездов, теории проектирования скоростных линий. Организация движения пассажирских поездов со скоростями, значительно превосходящими обычный эксплуатационный уровень, возможна лишь при наличии резервов пропускной способности. СЦБ, связь, техника безопасности и др. Большой вклад в исследование этих вопросов внесли труды С. В. Амелина, В. И. Ангелейко, Б. Н. Веденисова, М. Ф. Вериго, Гавриленкова, В. И. Грицыка, Е. Н. Губенко, В. И. Евграфова, О. П. Ершкова, С. С. Жаброва, А. И. Иоаннисяна, В. А. Копыленко, Ф. П. Кочнева, Львова, Миронова, В. О. Певзнера, Г. С. Переселенкова, Е. А. Сотникова, И. В. Турбина, Г. И. Черномордика, М. А. Чернышева, Г. М. Шахунянца, Цернанта, Б. В. Яковлева и др. Вопросы подготовки пути к высоким скоростям движения и взаимодействия пути и подвижного состава нашли отражения втрудах С. В. Амелина, В. И. Ангелейко, Е. С. Ашпиза, М. Ф. Вериго, В. В. Виноградова, О. П. Ершкова, Львова, М. А. Чернышева и др. Г.И. Черномордик рассмотрел решение проблемы повышения скоростей пассажирских поездов на существующих линиях путем создания новых пассажирских локомотивов большой мощности с жесткой тяговой характеристикой, малоизменяющейся в зависимости от крушзны уклонов продольного профиля пути 5. В исследованиях Е. Н. Губенко, В. И. Евграфова, Б. В. Яковлева рассматривается влияние скоростного движения пассажирских поездов на эксплуатационные показатели работы существующих линий на примере реального направления. В работах Ф. П.Кочнева , предложена методика определения оптимальной массы и среднеходовой скорости движения поездов на перспективу. Критерием оценки величин этих параметров являются размеры ежегодных народнохозяйственных затрат. Вопросы продольной динамики поездов при скоростном и высокоскоростном движении рассмотрены в работах Е. П. Блохина, И. И. Кантора и Е.