Оценка влияния жесткости пути и рессорного подвешивания тележек на развитие остаточных деформаций пути

• Автор: Гречаник, Александр Викторович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 99 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИ Е ВОПРОСА, ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Тенденции развития конструкций пути с целью снижения

развития остаточных деформаций пути

1.2 Тенденции развития конструкции грузовых тележек с целью снижения динамического воздействия на путь

1.3 Постановка задачи исследования

1.4 Взаимодействие пути и подвижного состава

1.4.1 Краткий обзор исследований взаимодействия пути и

подвижного состава

1.4.2 Нормативная Методика расчета ВСП на прочность и
устойчивость ЦПТ
1.4.3 Методика расчета взаимодействия экипажа и пути ВЭИП
1.5 Методы учета остаточной деформации ВСП
Выводы по главе 1.
2 РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ И МЕТОДИКИ РАСЧЕТА
ОСТАТОЧНОЙ ДЕФОРМАЦИИ ПУТИ
2.1 Динамическая часть задачи
2.1.1 Математическая модель экипажа 3
2.1.2 Выбор метода решения дифференциальных уравнений,
описывающих модель подвижного состава
2.2 Квазистатическая часть задачи
2.2.1 Модель железнодорожного пути
2.2.2 Выбор метода решения дифференциального уравнения,
описывающего вертикальные колебания пути
2.2.3 Итерационный подход к определению эквивалентного модуля
упругости пути
2.2.4 Определение напряжений в элементах верхнего строения пути
2.2.5 Определение остаточной деформации пути
2.3 Основные предпосылки и характеристики
2.4 Выбор шага дискретизации балки
Выводы по главе
ОЦЕНКА АДЕКВАТНОСТИ РАЗРАБОТАННОЙ МЕТОДИКИ
Оценка адекватности расчета динамической добавки Оценка адекватности расчета напряжений в балласте Оценка точности расчета остаточной деформации пути Выводы по главе 3.
ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ЖЕСТКОСТИ ПУТИ И РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ ТЕЛЕЖЕК НА РАЗВИТИЕ ОСТАТОЧНЫХ ДЕФОРМАЦИЙ ПУТИ
Влияние жесткости пути на развитие просадок от И к III степени
Влияние рессорного подвешивания на развитие просадки от II к III степени
Выводы по главе 4.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ


Повышение осевых нагрузок позволяет увеличить провозную способность магистральных линий и ускорить доставку грузов за счет увеличения объема перевозок. В России и за рубежом уменьшение интенсивности развития остаточных деформаций пути от воздействия подвижного состава традиционно достигается за счет увеличения, мощности пути (увеличение: веса, рельса, эпюры шпал, площади опирания шпал на балласт, толщины балласта под шпалой). Но это, как правило, ведет к повышению жесткости пути, которая в. Другим возможным; мероприятием: по снижению интенсивности развития остаточных деформаций* пути является повышение упругости подрельсового основания (подрельсовые, нашпальные и подшпальные прокладки, подбалластные маты и др). Однако с увеличением упругости пути возрастает упругая деформация рельса и, как следствие, затраты на тяговые усилия локомотива. Кроме того, повышение упругости * ВСП требует применения дорогих материалов и проведения дополнительных работ для их укладки. По мнению ряда ученых, снизить интенсивность развития остаточных деформаций пути, также можно, улучшив характеристики рессорного подвешивания тележек подвижного состава. Таким образом, задача выбора, метода снижения интенсивности развития остаточных деформаций* пути требует оценки технической эффективности соответствующих мероприятий, для чего необходима разработка методики оценки влияния - жесткости- пути и г типа-рессорного, подвешивания тележек на развитие остаточных деформаций пути. Исходя из этого диссертационная работа, направленная на исследование влияния жесткости пути и типа рессорного подвешивания тележек на развитие остаточных деформаций пути является актуальной. Цель исследования состоит в разработке методики оценки влияния жесткости пути и типа рессорного подвешивания тележек на развитие остаточных деформаций пути. Разработана моделей методика. Исследованы зависимости- влияния модуля упругости, пути и типа рессорного подвешивания, грузовых тележек на- развитие остаточных деформаций пути по разработанной методике. Методы исследования. В работе использованы основные положения строительной механики и динамики взаимодействия подвижного состава и пути, численное моделирование, полевые эксперименты и их статистическая, обработка. Достоверность полученных результатов- подтверждается использованием теоретических положений^ строительной механики' и динамики, а также сходимостью-результатов^ численного моделирования, с принятыми методиками. Разработана модель и методика, позволяющая- определить интенсивность развития остаточной* деформации пути- при. Получены зависимости развития: остаточных деформаций-пути от модуля-упругости пути и типа рессорного подвешивания. Практическая ценность. Разработанная в. Оценивать эффективность различных конструктивных решений пути и рессорного подвешивания- тележек по критерию накопления остаточной деформации подрельсового основания. Реализация результатов работы. Результаты работы по влиянию модуля упругости основания- на развитие остаточных деформаций пути были использованы при разработке «Технических указаний по усилению пути для снижения деформативности подшпального основания на маршрутах обращения поездов повышенной массы и длины», где были даны рекомендации по конструктивным решениям с целью снижения деформационных свойств пути. Положения, выносимые на защиту. Зависимости интенсивности развития просадок пути от II к III степени при центральном и двухступенчатом рессорном подвешивании грузовых тележек. Апробация результатов. Основные положения диссертации были доложены на Научно-практической конференции Неделя науки - «Наука МИИТа транспорту», IX научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» г. Москва и X научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» г. Москва. Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в-6* печатных работах, из них 3 статьи опубликованы в изданиях, рекомендованных ВАК РФ. Структура и объем диссертации. Диссертация включает в себя введение, четыре главы, заключение и изложена на страницах машинописного текста, в том числе таблиц, рисунка. Список использованных источников насчитывает 0 наименований.